Михаил Лисовский | 2010-07-26 13:05:00 | 22845
Его номер 1200705.

Михаил Лисовский | 2010-07-26 13:10:00 | 18184
В Тольяттинском музее на Ми-24В номер номер тоже подписал, можно подправить.

Максим Максимов | 2010-07-26 13:07:00 | 18183
Михаил, спасибо!

Михаил Лисовский | 2011-02-02 12:43:00 | 22816
Уважаемые модераторы подправте пожалуйста, его зав. № 94476. Это тот же борт что и http://russianplanes.net/ID23657

Олег Зиминов | 2010-06-29 01:00:00 | 22791
Ух ты! Это что получается, он еще летал?!

Tu-204 | 2010-07-25 13:32:00 | 18108
Были испытательные полеты.

Михаил Лисовский | 2011-08-01 22:45:00 | 22788
Теперь у него бортовой RF-15314.

Старик | 2011-11-12 23:26:00 | 22787
"В 80-х годах XX века на острове Диксон был обнаружен Г-1 с бортовым номером СССР-Н227, потерпевший аварию в 40-х годах (разрушилась стойка шасси). Группа специалистов и курсантов Выборгского авиационно-технического училища отправилась в августе 1985 года на Диксон. К месту аварии их забросили на вертолёте. Они отстыковали кабину с частью фюзеляжа и левый двигатель. Следующими рейсами вывезли на Ми-8 оба мотора и остальные части. С Диксона двигатели и кабину с частью фюзеляжа доставили на Ил-76 в Выборг, где самолёт был полностью восстановлен. После этого Г-1 с бортовым номером СССР-Н317 стал экспонатом музея гражданской авиации в г. Ульяновске, где хранится и сегодня." -википедия ТБ-1 и http://www.vatuga.ru/spravka.html и http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?t=190 еще http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-15 сайт музея http://www.uvauga.ru/Departments/Museum.htm

Старик | 2011-11-12 23:51:00 | 18105
Не буду больше.. чесслово!

Pkk | 2011-11-12 23:38:00 | 18104
to Старик

Большое спасибо за комментарии и дополнения, просто не стоит размещать одинаковые комментарии ппод различными фотографиями.

Старик | 2011-11-12 23:25:00 | 22785
"В 80-х годах XX века на острове Диксон был обнаружен Г-1 с бортовым номером СССР-Н227, потерпевший аварию в 40-х годах (разрушилась стойка шасси). Группа специалистов и курсантов Выборгского авиационно-технического училища отправилась в августе 1985 года на Диксон. К месту аварии их забросили на вертолёте. Они отстыковали кабину с частью фюзеляжа и левый двигатель. Следующими рейсами вывезли на Ми-8 оба мотора и остальные части. С Диксона двигатели и кабину с частью фюзеляжа доставили на Ил-76 в Выборг, где самолёт был полностью восстановлен. После этого Г-1 с бортовым номером СССР-Н317 стал экспонатом музея гражданской авиации в г. Ульяновске, где хранится и сегодня." -википедия ТБ-1 и http://www.vatuga.ru/spravka.html и http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?t=190 еще http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-15 сайт музея http://www.uvauga.ru/Departments/Museum.htm

Антон Петров | 2015-04-21 13:28:00 | 18102
Информация, предоставленная Стариком, не совсем точная. В музее находится именно Н-317, потерпевший аварию в январе 1944 года в районе Игарки. А Н-227 с Диксона использовался в качестве донора при восстановлении Н-317.

При выборе из всех обнаруженных семи АНТ-4 экземпляра для восстановления приходилось в первую очередь руководствоваться не состоянием самолета, а возможностью его эвакуации с места аварии до ближайшего аэродрома и далее к месту реставрации. Поэтому выбор пал на Н-317. С места аварии его вывезли в Игарку двумя рейсами на Ми-6, который пригнали из Тюмени. Из Игарки на Ил-76 в Пулково, далее трейлерами в Выборгское училище.

Н-227 с Диксона по сравнению с остальными АНТ-4 был в самом лучшем состоянии, т.к. был наименее разграблен. Но аэропорт на Диксоне не принимал большие транспортные самолеты (Некомплектный и разобранный Н-317 занимал всю грузовую кабину Ил-76). Поэтому, когда выяснилось, что для восстановления Н-317 не хватает двух двигателей и носовой части фюзеляжа, было принято решение взять их с Н-227. Пятеро сотрудников Выборгского училища за два дня разобрали самолет и одним рейсом на Ми-8 вывезли носовую часть самолета (в грузовом отсеке!!) и два двигателя (на внешней подвеске) в аэропорт Диксон, а оттуда на Ан-26 в Выборг.

В Выборгском училище планировали восстановить самолет до рабочего состояния. Т.е. двигатели должны были запускаться и самолет должен был, если не подниматься в воздух, то рулить самостоятельно точно. К сожалению, спешка закончить работу и отчитаться к очередному съезду КПСС, не позволила воплотить эти планы в жизнь. Даже пробный запуск двигателей не проводили. После торжественной передачи самолета Головному Музею ГА, его разобрали и на баржах перевезли в Ульяновск.

Михаил Лисовский | 2010-06-28 15:03:00 | 22751
Кто подскажет, что у него с боку, причём только с одной стороны?

Кирилл Тарасов | 2010-11-17 01:12:00 | 22694
Но состав оборудования тот же, базовый?

Ту-154 | 2011-09-08 02:02:00 | 18058
Интересно,что в салоне? Переоборудован небось?

Владимир Кошелев | 2010-11-17 17:43:00 | 18057
Кирилл Тарасов: я не знаю, учусь на втором курсе, нас еще к такой большой птице не пускают, просто проходил практику на Ан-2, а на Ту наверное часа 2-3 двигатель №3 на разных режимах гоняли.

Владимир Кошелев | 2010-11-15 20:14:00 | 18055
Михаил Степанов: это не слухи, чистейшая правда, этим летом лично на запуске присутствовал

Михаил Степанов | 2010-08-28 20:54:00 | 18054
Ходят слухи что на этой тушке 2-й и 3-й двигатель запускается и ВСУ.