338775 | Дмитрий Комиссаров | 2024-07-31 16:50:43 | 338775
Самолёт "Сафари" - разработка московского КБ "Биплан-Клуб" (конструкторы - Николай Ефимов и Евгений Шерстнёв, г. Иваново). Двигатель - оппозитник Subaru EJ-25. У этого самолёта есть брат-близнец - "Шершень" (разработка того же КБ, отличается в деталях). | |
|
|
338733 | Дмитрий Комиссаров | 2024-07-31 00:52:43 | 338733
На ЛИиДБ ОАО "Туполев" после вывода из эксплуатации. Тут он ещё целый; во время моего следующего визита туда через четыре дня (23 сентября) он был уже без двигателей, которые переставили на Ту-134Б-1-3 RA-65720. | |
|
|
338732 | Дмитрий Комиссаров | 2024-07-31 00:43:13 | 338732
Первое фото в базе. Менее чем через месяц самолёт был поставлен на прикол и больше не летал. | |
|
|
338680 | Дмитрий Комиссаров | 2024-07-30 01:22:00 | 338680
Лёгкий самолёт "Сарма-Фрегат" построен в 1992 г. в клубе СЛА г. Иркутска под руководством Сергея Виноградова, начальника отдела легкомоторной авиации авиакомпании "Стела". Самолёт участвовал в слёте СЛА в Тушино 6-9 мая 1993 г. и в стартовавшем 9 мая перелёте Москва - Санкт-Петербург.
Основные данные: вес пустого - 220 к, взлётный вес - 320 кг, крейсерская скорость - 140 км/ч, взлётная и посадочная скорость - 80 км/ч, дальность - 300-350 км. Конструкция цельнодеревянная, двигатель РМЗ-640 "Буран". | |
|
|
338675 | Дмитрий Комиссаров | 2024-07-30 00:55:47 | 338675
Лёгкий самолёт Булг-2 - разработка "КБ Булгаков" (руководитель - Валерий Булгаков). Имеет два тандемных стреловидных крыла и маломощный ТРД неизвестного типа. Создавался как демонстратор технологии в рамках проекта тяжёлого транспортного (пассажирского) самолёта с тандемными крыльями. Здесь показан в первоначальном виде (впоследствии дважды серьёзно переделывался и становился ещё более аццким). Информации о полётах этого птеродактиля нет. | |
|
|
338660 | Дмитрий Комиссаров | 2024-07-29 20:31:56 | 338660
Первый прототип оснащён двигателем Pratt&Whitney-Klimov PK6A-65B (лицензионнный Pratt&Whitney Canadа PT6A-65B) вместо изначально планировавшегося Walter M-601F, отсюда отличия в форме капота и выхлопных патрубков по сравнению с макетом образца 1992 г. По словам представителя Нижегородского авиасавода "Сокол", где построен прототип, самолёт на момент авиасалона ещё не летал и должен был выйти на испытания в октябре 1995 г. (чего в итоге так и не произошло). | |
|
|
338659 | Дмитрий Комиссаров | 2024-07-29 20:02:21 | 338659
Первый прототип оснащён двигателем Pratt&Whitney-Klimov PK6A-65B (лицензионнный Pratt&Whitney Canadа PT6A-65B) вместо изначально планировавшегося Walter M-601F, отсюда отличия в форме капота и выхлопных патрубков по сравнению с макетом образца 1992 г. По словам представителя Нижегородского авиасавода "Сокол", где построен прототип, самолёт на момент авиасалона ещё не летал и должен был выйти на испытания в октябре 1995 г. (чего в итоге так и не произошло). | |
|
|
338588 | Дмитрий Комиссаров | 2024-07-28 17:47:47 | 338588
Разработан под руководством В.П. Дарьина в Центре научно-технического творчества (ЦНТТ) "Альбатрос" в г. Троицк Московской обл. (ныне - Новая Москва). На МАКСе-99 демонстрировался под обозначением АС-3А. | |
|
|
338582 | Дмитрий Комиссаров | 2024-07-28 16:56:20 | 338582
Самолёт имел сине-белую раскраску "под гжельский фарфор". Двигатель Rotax 582. На заднем плане виден АС-2К RA-02, а за ним - Cessna 172H Skyhawk RA-01349 (имя "Fox Trot"). | |
|
|
338581 | Дмитрий Комиссаров | 2024-07-28 16:54:04 | 338581
Здесь самолёт ещё в первоначальном виде (с тканевой обтяжкой фюзеляжа за кабиной и деревянным винтом). | |
|
|
338577 | Kirin | 2024-07-28 16:39:22 | 338577
А он чем-то отличается от Авиатон Меркурий VI с МАКСа-2007? Или одна модель? |
| Дмитрий Комиссаров | 2024-07-28 16:46:08 | 264711
Отличается, и весьма заметно. У первоначального Меркурия фюзеляж сильно короче (с каждого борта по два окна, а не по три, и носовой обтекатель заметно короче); также отличается конструкция основных стоек шасси и их крепление к фюзеляжу. | |
|
|
338534 | Дмитрий Комиссаров | 2024-07-28 00:56:24 | 338534
Первое появление этого Як-58 на МАКСе, ещё до всех доработок (наличествуют загнутые вниз законцовки крыла, отсутствуют горизонтальные "крылышки" позади передних дверей). | |
|
|
338531 | Дмитрий Комиссаров | 2024-07-28 00:49:20 | 338531
Двигатель Teledyne Continental Motors IO-360-ES и винт Hartzell F8468A-5R. | |
|
|
338532 | Дмитрий Комиссаров | 2024-07-28 00:49:09 | 338532
Двигатель Teledyne Continental Motors IO-360-ES и винт Hartzell F8468A-5R. Вместо заднего сиденья стоит КЗА. Два года спустя предположительно этот же некрашеный Як-112 участвовал в авиасалоне МАКС-99. Летал И РЫЧАЛ, звук абсолютно непереносимый - там явно не помешал бы глушитель )) | |
|
|
338192 | Дмитрий Комиссаров | 2024-07-25 01:49:42 | 338192
Американский номер явно фальшивый (на самом деле под этим номером в Штатах летал Piper PA-23-250 Aztec зав. №27-4014). Вероятно, покрашен для киносъёмок. |
| Micro | 2024-07-27 16:40:46 | 264671
Скорее всего, позже получил номер 01197 - раскраска одинаковая. Зав. № не известен. | |
|
|
338088 | Дмитрий Комиссаров | 2024-07-23 23:48:30 | 338088
На носу просматривается "парижский" выставочный номер 3хх, с которым самолёт был показан на авиасалоне Ле Бурже-93. К несчастью, в момент съёмки я его не записал, а на доступных в сети снимках из Парижа самолёт почему-то без этого номера. |
| Алексей Коваль | 2024-07-26 10:11:51 | 264654
303: https://www.flickr.com/photos/chrischenn76/49518720597 . | |
|
|
338304 | Дмитрий Комиссаров | 2024-07-25 17:08:22 | 338304
К 15 августа 1993 г. номер изменился на AR-01263 (sic). | |
|
|
