Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Шикарные статьи лучших авторов о поездках в невероятные места!
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Поделитесь своими впечатлениями с миром
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Список лучших мест, куда стоит поехать - по мнению других путешественников
Какой из операторов лучше - Аэрофлот или S7? Инфофлот или Водоход? Стоит ли переплачивать за Гранд?
Успели полетать на Ту-154? Так ли хороши PV300? А новые тверские вагоны - они точно лучше старых немецких?
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
@ Fencer (2025-01-31 17:18) > 29.01.2025. Ан-2 ABH-03 Абхазских авиалиний. > Авария самолёта при посадке на аэродроме назначения Псху, Сухумского района Абхазии, Россия. https://t.me/aviaincident/38443
https://t.me/aviaru_news/64534
Fencer | 2025-01-31 17:18 | 267959
29.01.2025. Ан-2 ABH-03 Абхазских авиалиний.
Авария самолёта при посадке на аэродроме назначения Псху, Сухумского района Абхазии, Россия. https://t.me/aviaincident/38443
Fencer | 17:21 https://t.me/aviaru_news/64534
Fencer | 17:18 29.01.2025. Ан-2 ABH-03 Абхазских авиалиний.
Авария самолёта при посадке на аэродроме назначения Псху, Сухумского района Абхазии, Россия. https://t.me/aviaincident/38443
https://m.vk.com/topic-30410587_25339169
"Вторым бортом был Ан-30РР 30001, его 16.08.84 конвертирован в Ан-30РР и поэтому и использовали в Чернобыле, последние годы он работал на Центр Прикладной Геодинамики, но в этом году продали в Белоруссию и теперь он базируется в Гродно."
"Борт 30001 практически с первых дней после аварии уже работал в зоне катастрофы. К великому сожалению из экипажа до наших дней не дожил ни кто."
"30001 и 30006 буквально перед перестройкой в году так 90-м пришли с капремонта, где им поставили локатор, р/с "Микрон", вторичную радиолокацию, ну и еще кое чего изменили."
"На 30001 после смены двигателей, источники радиации практически исчезли, в году 95-м с дозиметром обошли весь самолет и ни где повышенного фона не нашли. Так что этому самолету повезло больше."
Fencer | 10:24 https://m.vk.com/topic-30410587_25339169
"Вторым бортом был Ан-30РР 30001, его 16.08.84 конвертирован в Ан-30РР и поэтому и использовали в Чернобыле, последние годы он работал на Центр Прикладной Геодинамики, но в этом году продали в Белоруссию и теперь он базируется в Гродно."
"Борт 30001 практически с первых дней после аварии уже работал в зоне катастрофы. К великому сожалению из экипажа до наших дней не дожил ни кто."
"30001 и 30006 буквально перед перестройкой в году так 90-м пришли с капремонта, где им поставили локатор, р/с "Микрон", вторичную радиолокацию, ну и еще кое чего изменили."
"На 30001 после смены двигателей, источники радиации практически исчезли, в году 95-м с дозиметром обошли весь самолет и ни где повышенного фона не нашли. Так что этому самолету повезло больше."
Когда произошел взрыв реактора 4-го энергоблока Чернобыльской АЭС, несколько наших вертолетов Ми-2 как раз находились в Киевской области - выполняли там различные работы по контрактам. В ночь на 27 апреля один из экипажей нашего отряда на вертолете Ми-2 (пилот Николай Фоменко, авиамеханик Александр Коляденко) были задействованы для доставки в Чернобыль членов правительственной комиссии.
А во второй половине мая поступил приказ по управлению гражданской авиации Украины срочно направить в Чернобыль 4 вертолета Ми-2, которые оборудованы системами распыления жидких химикатов. В то время я летал именно на таком. Сначала в Чернобыль направили экипажи Александра Охрименко и Юрия Рябинина, а 20 мая туда вылетели мой экипаж с авиатехником Виталием Бутович и экипаж Юрия Урсула (годами спустя он лечился в Австралии и остался там жить, сейчас живет в Сиднее) с авиатехником Ярославом Бедяком. Мой вертолет имел бортовой номер 14387. В свое время он был изготовлен на авиазаводе в Польской Народной Республике, он был не новый, но с большим летным ресурсом.
Перед полетами пол кабины моего вертолета и сиденья пилота устелили листовым свинцом. А погода тогда стояла жаркая, температура воздуха достигала 30 градусов, поэтому во время полетов в кабине было как в сауне. Очень быстро мое сиденье становилось скользким от пота, и поэтому я попросил заменить листовой свинец на мешочки с охотничьей дробью.
Полеты на АЭС происходили из полевого вертодрома, который развернули неподалеку от города Припять, рядом с железной дорогой. Туда цистернами подвозили светло-коричневого цвета жидкость для дезактивации (барду, в народе ее называли "бурда") и топливо для наших вертолетов.
Каждый вечер после полетов я перелетал через Днепр в направлении Чернигова и приземлялся на полевом аэродроме, на котором проводили дезактивацию авиатехники. Там на большой площадке вертолеты обрабатывали химическими растворами, а пилоты в это время мылись в полевой бане и полностью переодевались. После окончательного завершения работ над АЭС мой вертолет перегнали в Киев. К июлю его еще применяли в авиационно-химических работах в «чистых» районах Киевской области, а затем списали с эксплуатации из-за большого радиационного загрязнения. Со временем в аэропорту «Жуляны» этот борт был утилизирован. https://m.vk.com/@chernobyl_world-ya-do-sih-por-ne-znau-kakuu-dozu-oblucheniya-poluchil-za-te
Fencer | 09:10 Когда произошел взрыв реактора 4-го энергоблока Чернобыльской АЭС, несколько наших вертолетов Ми-2 как раз находились в Киевской области - выполняли там различные работы по контрактам. В ночь на 27 апреля один из экипажей нашего отряда на вертолете Ми-2 (пилот Николай Фоменко, авиамеханик Александр Коляденко) были задействованы для доставки в Чернобыль членов правительственной комиссии.
А во второй половине мая поступил приказ по управлению гражданской авиации Украины срочно направить в Чернобыль 4 вертолета Ми-2, которые оборудованы системами распыления жидких химикатов. В то время я летал именно на таком. Сначала в Чернобыль направили экипажи Александра Охрименко и Юрия Рябинина, а 20 мая туда вылетели мой экипаж с авиатехником Виталием Бутович и экипаж Юрия Урсула (годами спустя он лечился в Австралии и остался там жить, сейчас живет в Сиднее) с авиатехником Ярославом Бедяком. Мой вертолет имел бортовой номер 14387. В свое время он был изготовлен на авиазаводе в Польской Народной Республике, он был не новый, но с большим летным ресурсом.
Перед полетами пол кабины моего вертолета и сиденья пилота устелили листовым свинцом. А погода тогда стояла жаркая, температура воздуха достигала 30 градусов, поэтому во время полетов в кабине было как в сауне. Очень быстро мое сиденье становилось скользким от пота, и поэтому я попросил заменить листовой свинец на мешочки с охотничьей дробью.
Полеты на АЭС происходили из полевого вертодрома, который развернули неподалеку от города Припять, рядом с железной дорогой. Туда цистернами подвозили светло-коричневого цвета жидкость для дезактивации (барду, в народе ее называли "бурда") и топливо для наших вертолетов.
Каждый вечер после полетов я перелетал через Днепр в направлении Чернигова и приземлялся на полевом аэродроме, на котором проводили дезактивацию авиатехники. Там на большой площадке вертолеты обрабатывали химическими растворами, а пилоты в это время мылись в полевой бане и полностью переодевались. После окончательного завершения работ над АЭС мой вертолет перегнали в Киев. К июлю его еще применяли в авиационно-химических работах в «чистых» районах Киевской области, а затем списали с эксплуатации из-за большого радиационного загрязнения. Со временем в аэропорту «Жуляны» этот борт был утилизирован. https://m.vk.com/@chernobyl_world-ya-do-sih-por-ne-znau-kakuu-dozu-oblucheniya-poluchil-za-te
Самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967—1968 годах переоборудовано 4 самолёта.
На борту радиационного разведчика Ан-24РР было установлено специальное оборудование радиометрической и химической лаборатории, в т.ч. аппаратура "Зефир". По обоим бортам снизу фюзеляжа были подвешены фильтрогондолы для забора проб воздуха. По левому борту сразу за кабиной экипажа находилась также гондола системы "Лазурь", которая позволяла сразу обрабатывать пробы воздуха с помощью аппаратуры, установленной в салоне. Для забора проб грунта предназначалось устройство, установленное снизу фюзеляжа. В 1967 г. Ан-24РР прошел Госиспытания, а в следующем году в Улан-Удэ переоборудовали еще три самолета. Все 4 машины (бортовые номера: 03,04,05 и 15) поступили в службу специального контроля при 12-м ГУ МО СССР. Базировались они в Кубинке, Хабаровске и Ахтубинске. В Аэрофлоте некоторые Ан-24 числились как резервные AH-24PP. Эти самолеты были оснащены этажерками под спецоборудование, имели соответствующую разводку проводов.
Основными задачами Ан-24РР при проведении ядерных испытаний являлись: определение времени и места выхода радиоактивных продуктов взрыва в эпицентральной зоне, а также направления распространения радиоактивных веществ в атмосфере в средних и дальних зонах от места взрыва. Ан-24РР летали как в районе Семипалатинского полигона, так и над Новой Землей.
Возможности Ан-24РР, прозванных "пылесосами", оказались как никогда востребованы после катастрофы на ЧАЭС. Первым взоне начал работать экипаж из подмосковной Кубинки, который на своем самолете вышел на разрушенный реактор в половине второго ночи 28 апреля 1986 г. Непосредственные участники того вылета вспоминали, что "...начали снижение с одновременным измерением радиоактивности на каждом уровне, так называемая "этажерка": 5, 4, 3,2 тыс. м - "фон", на одной тысяче метров зашкалила геологическая аппаратура и "Зефир"... При дальнейшем снижении до высоты 500 м возрастающие показания радиометра КРБ-1 достигли величины 40 мР/час. По условиям безопасности полетов в ночных условиях дальнейшее снижение пришлось прекратить". В тот же день на базе авиаполка, дислоцировавшегося в Овруче, была создана 367-я ОСАЭ, в состав которой вошли и 2 Ан-24РР (бортовые номера 03 и 15). Позже привлекались еще два таких самолета. За три первых месяца после катастрофы экипажи Ан-24РР выполнили 285 контрольных полетов, отобрав около 600 проб воздуха. При этом они работали как в непосредственной близости от реактора (радиус 2-5 км, высота полета 200-1200 м), так и на значительных удалениях от него. Ан-24РР продолжали летать в районе ЧАЭС, как минимум, до конца сентября 1986 г. https://www.airwar.ru/enc/craft/an24.html
Fencer | 05:06 Самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967—1968 годах переоборудовано 4 самолёта.
На борту радиационного разведчика Ан-24РР было установлено специальное оборудование радиометрической и химической лаборатории, в т.ч. аппаратура "Зефир". По обоим бортам снизу фюзеляжа были подвешены фильтрогондолы для забора проб воздуха. По левому борту сразу за кабиной экипажа находилась также гондола системы "Лазурь", которая позволяла сразу обрабатывать пробы воздуха с помощью аппаратуры, установленной в салоне. Для забора проб грунта предназначалось устройство, установленное снизу фюзеляжа. В 1967 г. Ан-24РР прошел Госиспытания, а в следующем году в Улан-Удэ переоборудовали еще три самолета. Все 4 машины (бортовые номера: 03,04,05 и 15) поступили в службу специального контроля при 12-м ГУ МО СССР. Базировались они в Кубинке, Хабаровске и Ахтубинске. В Аэрофлоте некоторые Ан-24 числились как резервные AH-24PP. Эти самолеты были оснащены этажерками под спецоборудование, имели соответствующую разводку проводов.
Основными задачами Ан-24РР при проведении ядерных испытаний являлись: определение времени и места выхода радиоактивных продуктов взрыва в эпицентральной зоне, а также направления распространения радиоактивных веществ в атмосфере в средних и дальних зонах от места взрыва. Ан-24РР летали как в районе Семипалатинского полигона, так и над Новой Землей.
Возможности Ан-24РР, прозванных "пылесосами", оказались как никогда востребованы после катастрофы на ЧАЭС. Первым взоне начал работать экипаж из подмосковной Кубинки, который на своем самолете вышел на разрушенный реактор в половине второго ночи 28 апреля 1986 г. Непосредственные участники того вылета вспоминали, что "...начали снижение с одновременным измерением радиоактивности на каждом уровне, так называемая "этажерка": 5, 4, 3,2 тыс. м - "фон", на одной тысяче метров зашкалила геологическая аппаратура и "Зефир"... При дальнейшем снижении до высоты 500 м возрастающие показания радиометра КРБ-1 достигли величины 40 мР/час. По условиям безопасности полетов в ночных условиях дальнейшее снижение пришлось прекратить". В тот же день на базе авиаполка, дислоцировавшегося в Овруче, была создана 367-я ОСАЭ, в состав которой вошли и 2 Ан-24РР (бортовые номера 03 и 15). Позже привлекались еще два таких самолета. За три первых месяца после катастрофы экипажи Ан-24РР выполнили 285 контрольных полетов, отобрав около 600 проб воздуха. При этом они работали как в непосредственной близости от реактора (радиус 2-5 км, высота полета 200-1200 м), так и на значительных удалениях от него. Ан-24РР продолжали летать в районе ЧАЭС, как минимум, до конца сентября 1986 г. https://www.airwar.ru/enc/craft/an24.html
В Тикси ураганный шторм обломал на двух вертолетах три лопасти https://arcticpost.ru/articles/exchange-index/v_tiksi_uragannyy_shtorm_oblomal_na_dvukh_vertoletakh_tri_lopasti_/
Fencer | 03:37 В Тикси ураганный шторм обломал на двух вертолетах три лопасти https://arcticpost.ru/articles/exchange-index/v_tiksi_uragannyy_shtorm_oblomal_na_dvukh_vertoletakh_tri_lopasti_/
В Тикси ураганный шторм обломал на двух вертолетах три лопасти https://arcticpost.ru/articles/exchange-index/v_tiksi_uragannyy_shtorm_oblomal_na_dvukh_vertoletakh_tri_lopasti_/
Fencer | 03:36 В Тикси ураганный шторм обломал на двух вертолетах три лопасти https://arcticpost.ru/articles/exchange-index/v_tiksi_uragannyy_shtorm_oblomal_na_dvukh_vertoletakh_tri_lopasti_/
23 мая 1985 г., ночью, экипаж выполнял спасательные работы по обеспечению жизнедеятельности советской научной станции Ленинградская.
При заходе на посадку возле станции, расположенной в сильно пересеченной местности, в момент зависания на высоте 10-15 метров вертолёт начал разворачиваться влево со снижением и движением вперёд. На поведение вертолёта повлиял стоковый ветер в сочетании с орографической турбулентностью.
Экипаж не смог предотвратить последствий. Вертолёт столкнулся с землей за пределами площадки и получил повреждения. Все члены экипажа выжили. https://t.me/Iam_Mi8/34
Fencer | 01:32 Авария, а не катастрофа...
Fencer | 01:31 23 мая 1985 г., ночью, экипаж выполнял спасательные работы по обеспечению жизнедеятельности советской научной станции Ленинградская.
При заходе на посадку возле станции, расположенной в сильно пересеченной местности, в момент зависания на высоте 10-15 метров вертолёт начал разворачиваться влево со снижением и движением вперёд. На поведение вертолёта повлиял стоковый ветер в сочетании с орографической турбулентностью.
Экипаж не смог предотвратить последствий. Вертолёт столкнулся с землей за пределами площадки и получил повреждения. Все члены экипажа выжили. https://t.me/Iam_Mi8/34
@ Антон (2025-01-27 11:22) > Вы серьёзно сравниваете Комсомольск-на-Амуре 15 января 2025 года и Калугу? В центральной части России уже почти месяц как наблюдаются аномальные плюсовые температуры.
Вот это очень сильно удивляет...
Антон | 2025-01-27 11:22 | 267914
@ Fencer (2025-01-25 00:32) > @ Антон (2025-01-23 10:30) > > 100% > Вот http://forums.airforce.ru/foto-video/2389-aviap... 15 января 2025 года, а на > этой фотографии ну совсем не похоже что январь месяц и поэтому задал свой > вопрос...
Вы серьёзно сравниваете Комсомольск-на-Амуре 15 января 2025 года и Калугу? В центральной части России уже почти месяц как наблюдаются аномальные плюсовые температуры.
