Антон Удинский | 2013-03-29 20:33:00 | 102483
это снято далеко от Эльбруса с Чегетом?

Александр Колесников | 2013-03-30 17:38:00 | 110946
Фото снято в верховьях реки Маруха.

Вадим874 | 2014-01-05 16:35:00 | 101394
Ми-4А s/n: 04180 - http://www.scramble.nl

Игорь Двуреков | 2013-03-18 18:19:00 | 101392
Вроде рядом асфальт, а он что-то на траву сел.

Александр Колесников | 2013-03-18 19:00:00 | 109888
Автор - человек уже преклонного возраста, живет в настоящее время не в России. Сканера не имеет, да и работать с ним не умеет. Уговорил его переснять хотя бы с экрана, что он и сделал. Эти снимки - память о людях с которыми работал, полетах, и конечно же об их авторе.

Для Игоря Двурекова:

Сразу видно, что с живым рабочим Ми-4 Вы не сталкивались, иначе бы не задавали такой вопрос.

Vit A | 2013-03-18 18:37:00 | 109887
Александр Колесников:"...Снято на слайды. Переснято с экрана правообладателем..."

_________________________________________________________________________________

КЛАССные ФОТОграфии!!!

А, разве (технически) невозможно отсканировать слайды на фотосканере (к примеру на Epson V200)..? Или они у автора широкоформатные?

Юрий Дорошенко | 2013-03-17 22:03:00 | 101377
Скорее всего "А", если это 1956 год.

Юрий Дорошенко | 2013-03-18 10:53:00 | 109829
Опознавательные знаки (как сейчас модно регистрационные адреса) стандарта 1932-58 года одна из моих любимых тем. Поэтому вступлю в дискуссию.

Не "Л", диапазон первых двух сотен в начале 50х был повторно отдан под вертолеты, с небольшими вкраплениями Ан-2 и Як-12. В частности номер 142, был за Ми-1, з/н 6702507, который трудился в Сыктывкарской авиагруппе, и погибший в катастрофе 19 июля 1957 года.

Интересным фактом является, то, что революционно-новым воздушным средствам геликоптерам, в опознавательный знак добавлялся "0" (нуль). Но увы не всегда.

А вот литер "С" в 50х разве использовался. Увы Осоавиахим перестал существовать в 1948 году. Да и с началом войны литер "С" ЕМНИП уже не использовался, после войны также. Самолеты Осоавиахима активно передавались в ГУ ГВФ на рубеже 40х годов с присвоением опознавательных знаков "СССР-Л..."

А вот литер "А", стал использоваться, не как в приказе 14 августа 1932. Треста "Сельхозавиации" тоже не существовало. Под этим литером шли "маленькие" самолеты ГУ ГВФ, использовались помимо химии ещё на почтовых перевозках, геологоразведках, рыб разведке. Учитывая, что были на тот момент спец ведомства со своей авиацией и с другими литерами, которые вели иногда те же самые работы.

Доказательств этого множество. Это и фотографии самолетов Ш-2 с литером "А" на рыборазведке и геологоразведке. Есть фото знаменитые того времени Северного управления ГВФ, как раз 50х годов. По-2 СССР-А149 и А672. СССР-А672, как раз был По-2Л. Просто на рубеже 50х, как правило По-2 были с литером "А".

Насчет других литеров: Было много По-2 в ГКАТе (МАПе), литер "И". Именно лимузинов. С литером "Х", других различных ведомств. Но надпись Аэрофлот на этих самолетах не применялась.

В данном случае Аэрофлота, литер мог быть только А, К, Л, Ш. Я склоняюсь к "А". Ну не видел я просто не одного фото и упоминания По-2 в диапазоне СССР-Лх - СССР-Лххх на рубеже 50х годов, в то время, когда в диапазоне СССР-Аххх они в изобилие.

И прошу заметить, что я писал: Я думаю, я склоняюсь. Т.е. истина на фото другого ракурса, где виден полностью опознавательный знак самолета.

sss | 2013-03-18 01:46:00 | 109828
как раз почти наверняка не "А"

на снимке вариант с закрытой задней кабиной -- для перевозки пассажиров

так что с большой вероятностью "Л" либо "С" (хотя возможны и другие префиксы)

Proxima | 2013-03-14 21:24:00 | 101023
Александр, я в который раз прошу правильно заполнять поля вручную или пользоваться автозаполнением.

Proxima | 2013-03-14 21:33:00 | 109536
Нет, пользователям запрещено вносить самостоятельные правки - это работа админов.

Александр Колесников | 2013-03-14 21:28:00 | 109535
Только сейчас прочитал. Спасибо. Могу ли я отредактировать?