Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Шикарные статьи лучших авторов о поездках в невероятные места!
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Поделитесь своими впечатлениями с миром
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Список лучших мест, куда стоит поехать - по мнению других путешественников
Какой из операторов лучше - Аэрофлот или S7? Инфофлот или Водоход? Стоит ли переплачивать за Гранд?
Успели полетать на Ту-154? Так ли хороши PV300? А новые тверские вагоны - они точно лучше старых немецких?
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
@ Mikhail Panyuta (2021-12-06 13:35) > @ Maurizio (2021-12-04 12:39) > > Ho visto due colori ICAR: bianco con strisce rosa e blu e arancione e blu. > > Quale di questi due è l\'IKAR ufficiale? > E cosa c\'entra l\'ICAR?
Я делаю коллекцию всех российских и международных корпоративных цветов MIL MI-8. Мне нужна помощь, чтобы понять причину того же окрасок на двух разных компаниях.
Есть картина РА-24691 с оператором Ikar.
Я хотел знать эту окраску (белый, синий и розовый), к которому это изначально принадлежит? Спасибо.
Михаил Панюта | 2021-12-06 13:35 | 253039
@ Maurizio (2021-12-04 12:39) > Я увидел два цвета ИКАР: белый с розовыми и синими полосами и оранжевый и синий. > Какой из этих двух является официальным IKAR?
Конкретно в этом месте два паровоза, оба сфотографировал.
Даниил Кирин | 2020-09-10 12:10 | 247040
Спасибо!
А там ещё несколько паравозов поблизости стоит, не получилось их сфотографировать?
Михаил Панюта | 2020-09-10 11:51 | 247039
Как в песне - только вертолётом можно долететь :) Я сейчас на Ванкоре работаю и часто по нефтепроводу летаю в тот район. Ну вот и получилось подсесть рядом, походил пофотографировал.
Михаил Панюта | 12:44 Конкретно в этом месте два паровоза, оба сфотографировал.
Михаил Панюта | 11:51 Как в песне - только вертолётом можно долететь :) Я сейчас на Ванкоре работаю и часто по нефтепроводу летаю в тот район. Ну вот и получилось подсесть рядом, походил пофотографировал.
Информация от хозяина сайта airdisaster.ru: "Он потерпел поломку 22.08.1981 года в районе Варандея как раз. Видимо, там и оставил свою балку. А ему потом новую прикрутили."
Таким образом вопрос решён, думаю.
Михаил Кох | 2020-06-16 21:28 | 246157
Micro (фото)
Хм - тот списан "по отработке назначенного ресурса".
------------------------------------------------------
Не раз и не два встречал ситуацию, что по документам потерпевший аварию борт через некоторое время списывался по отработке или еще как-то. Опять и снова. Видимо это была обычная хитрость летных начальников, вероятно что вплоть даже до уровня Управлений. Возможно ущерб занижали, восстанавливали на бумаге, и списывали при первой возможности. Как-то так.
Михаил Панюта | 2020-06-16 15:39 | 246155
Завтра будет нормальный интернет, прикреплю фото.
Михаил Панюта | 2020-06-13 08:09 | 246151
Метрах в 700-800 восточнее данных обломков валяются обломки Ми-8, хвостовая балка с цифрами (…)2469 и фрагменты лопастей.
Была бы возможность, сфотографировал бы каждый борт по отдельности... Но пилотировать левой рукой на заходе, а правой фотографировать, очень неудобно и небезопасно :)
Михаил Панюта | 11:27 Так с него и фотографировал :) AS-350B3
Михаил Панюта | 22:02 Была бы возможность, сфотографировал бы каждый борт по отдельности... Но пилотировать левой рукой на заходе, а правой фотографировать, очень неудобно и небезопасно :)
Михаил, конечно сертифицировать ничего не надо было. Ми-10К не имел сертификат типа, поэтому никаких работ по сертификации не требовалось. Но и без этого работ было бы выше крыши и ради пары Ми-10К этим заниматься было не зачем. Нужно было разработать новую лопасть (с теми же жесткостными характеристиками), провести стендовые испытания и самое главное провести летные испытания, для этого необходимо было гнать одну Ми-10К на летную станцию (в Москву скорее всего), отлетать ЛИ и улететь обратно, а это все ресурс. Короче мороки много, а толку намного меньше.
В конце 80-х годов на МВЗ разрабатывали новый рулевой винт (и вроде новый несущий) для парка Ми-6 и Ми-10 (тогда он был очень большой), но как обычно из-за развала страны эту тему не довели. Тогда это имело еще смысл.
А в нулевых ЮтЭйр искал по всей стране лопасти РВ, но как видим ничего не нашли. Им 10-ка очень нравилась
Михаил Панюта | 2019-09-28 12:22 | 242758
2Ляпучка, а РВ из карбона это уже новая деталь, соответственно изменение конструкции ВС с последующими оформлениями, сертификацией итд итп... Кто платить будет? Авиакомпания вряд ли будет вкладывать деньги из-за одного борта. А государству, увы, это и подавно не надо :(
Михаил Панюта | 2019-09-26 06:04 | 242756
Есть фото прилёта Ми-10К в Ноябрьск 14 июля 2009 года. Но фото не моё, спрошу у автора разрешения, если даст добро, выложу.
Михаил Панюта | 12:22 2Ляпучка, а РВ из карбона это уже новая деталь, соответственно изменение конструкции ВС с последующими оформлениями, сертификацией итд итп... Кто платить будет? Авиакомпания вряд ли будет вкладывать деньги из-за одного борта. А государству, увы, это и подавно не надо :(
Михаил Панюта | 06:04 Есть фото прилёта Ми-10К в Ноябрьск 14 июля 2009 года. Но фото не моё, спрошу у автора разрешения, если даст добро, выложу.
