Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


комментарии к фотографиям комментарии к фотографиям
страница 1

SuperJet 100-95B 97004
Василий Лисунов | 2012-05-11 20:48 | 75382
Ага, похоже именно на диверсию
Алексанр Новиков | 2012-05-11 20:39 | 75381
Хотели на мировой рынок выйти, вот и грохнули его, чтоб лишней конкуренции не было...
aerospoke | 2012-05-11 02:03 | 75378
интересно, как умудрились уронить этот борт в цехе...это же не стакан, стоящий на столе, а самолет.

Дайте дорогу КБ Ильюшина, а то как Туполев нализал в свое время жопу руководству так этот отлиз даже Сухому не перебороть,а у Ил-ов получится.
...и ещё 22 комментария
aerospoke | 02:03
интересно, как умудрились уронить этот борт в цехе...это же не стакан, стоящий на столе, а самолет.

Дайте дорогу КБ Ильюшина, а то как Туполев нализал в свое время жопу руководству так этот отлиз даже Сухому не перебороть,а у Ил-ов получится.

Ан-124-100 RA-82075/Борис Нагинский
qwer | 2012-05-24 02:43 | 73812
По свежей версии одного из руководителей - на Авиастаре изготавливают вновь стапеля для ОЧК, и вроде запустят серию... По темпам работ на этом заводе, думаю лет через 5, чего то и построят! Медленно у них "колесики" крутятся... :-(
А фюзеляжи стоят так же и щас, вообще так тока из одного места и сфотать....
Александр Михайлов | 2012-04-10 10:56 | 73811
Они в таком состоянии уже много лет стоят.
aerospoke | 2012-04-02 04:54 | 73804
просто раму не покрасили, видимо
...и ещё 8 комментариев
aerospoke | 04:54
просто раму не покрасили, видимо

Ту-154М RA-85833
Александр FILINVIDEO | 2012-12-11 22:31 | 70306
Согласен, чёрный фон для тёмных снимков.
Вячеслав Бабаевский | 2012-12-11 22:16 | 70305
Народ, зачем ставить чёрный фон? невозможно читать - в глазах рябит через минуту =(
aerospoke | 2012-04-04 15:58 | 70284
Kirin, это огонь. Я про пассажирские, вы мне пихаете военные самолеты (DC-3,ан-24 не берем). Я очень рад, что у нас не ремонтируют самолеты вообще, поэтому я и не летаю русскими авиакомпаниями. А что до Люфтхансы, то я слежу за бортами, на которых летал. Так вот те, что уже перевалили за 20 либо порезаны, либо переправлены в Штаты для порезки.

Евгений Чичканов - летают то и деревянные кукурузины 50-х, но это не значит, что это хорошо и что так должно быть. У всего есть свой срок.

Старик, глупо приводить а380 в данную дискуссию. Самолет совершенно другого класса и уровня. Да и у него есть огрехи. Только здесь списать огрехи на новизну, а у нас - на моральную и техническую старость.
aerospoke | 2012-04-04 01:37 | 70273
Антон, я думаю, что ни одна сервис группа (даже под страхом расстрела) не подготовит "застойный" самолет к полету так, как реставраторы этим занимаются. Поэтому, когда многие орут, что "надо взять ту-154, который был тренажерным объектом для пожарников, и вернуть его в воздух, пусть летает ведь это такая прекрасная машина", то по меньшей мере немножко смешно.
Не далее, чем пару недель назад я глянул на ресурсы этих ту-154 - 30-40 лет (!) Ребята, вы смеетесь? Даже при наличие современных технологий и материалов ни один самолет не может похвастаться такими ресурсами. А тут ту-154, построенные практически на коленке выдает 30-40 лет ресурса - по меньшей мере это абсурд. Ремонт через 20 лет - жар! в Люфтханзе самолеты такого возраста уже на порезку отправляют, а наши ремонтируют и еще 20 лет ресурса дают.
aerospoke | 2012-04-02 20:28 | 70271
гы, мне не интересно выискивать сарказмы, я пытаюсь услышать более-менее адекватное "оправдание", которое в принципе безсполезно в данной ситуации.
aerospoke | 2012-04-02 19:39 | 70268
агрегат после простоя в несколько раз опаснее, чем тот, который постоянно работал.
Что касается UTAir, то пилотики виноваты. История полна случаев, когда самолет не способен исправить ошибки или "недогляделки" экипажа.
aerospoke | 2012-04-02 16:22 | 70258
Для вас чудо, а для авиакомпании деньги на ветер.
aerospoke | 2012-04-02 15:44 | 70256
видимо, новые АБСУ и авионика считаются супер-модернизацией, также как и "новые" двигатели, которые жрут 5,4 тонны в час - видимо в понимании здешних экспертов (ударение на первый слог) это супер выдающиеся показатели.
aerospoke | 2012-04-02 03:40 | 70252
максим, поставьте себя на место руководителя АК. Один из главных показателей, на который смотрят в АК - топливоэффективность. Под нее и подбирают самолеты, а не от горячей любви к уже изжившей себя 154-ки.
Да, даже новые Ту не пускают в Европу и никогда не пустят потому, что двигатели по уровню шума и экологичности выходят за все возможные пределы.
Кроме того, за годы своей работы КБ Туполева так и не смогло перейти на новый стиль ведения бизнеса - не искать покупателя на уже готовый самолет, а предлагать варианты и собирать лайнеры под конкретных заказчиков. Все продвинутые производители мира делают так, но ведь у нас свой путь. Верной дорогой идем товарищи. Кончина российской авиации будет настоящим уроком, ибо просто строить якобы хорошие самолеты еще ничего не значит.
...и ещё 57 комментариев
aerospoke | 15:58
Kirin, это огонь. Я про пассажирские, вы мне пихаете военные самолеты (DC-3,ан-24 не берем). Я очень рад, что у нас не ремонтируют самолеты вообще, поэтому я и не летаю русскими авиакомпаниями. А что до Люфтхансы, то я слежу за бортами, на которых летал. Так вот те, что уже перевалили за 20 либо порезаны, либо переправлены в Штаты для порезки.

Евгений Чичканов - летают то и деревянные кукурузины 50-х, но это не значит, что это хорошо и что так должно быть. У всего есть свой срок.

Старик, глупо приводить а380 в данную дискуссию. Самолет совершенно другого класса и уровня. Да и у него есть огрехи. Только здесь списать огрехи на новизну, а у нас - на моральную и техническую старость.

aerospoke | 01:37
Антон, я думаю, что ни одна сервис группа (даже под страхом расстрела) не подготовит "застойный" самолет к полету так, как реставраторы этим занимаются. Поэтому, когда многие орут, что "надо взять ту-154, который был тренажерным объектом для пожарников, и вернуть его в воздух, пусть летает ведь это такая прекрасная машина", то по меньшей мере немножко смешно.
Не далее, чем пару недель назад я глянул на ресурсы этих ту-154 - 30-40 лет (!) Ребята, вы смеетесь? Даже при наличие современных технологий и материалов ни один самолет не может похвастаться такими ресурсами. А тут ту-154, построенные практически на коленке выдает 30-40 лет ресурса - по меньшей мере это абсурд. Ремонт через 20 лет - жар! в Люфтханзе самолеты такого возраста уже на порезку отправляют, а наши ремонтируют и еще 20 лет ресурса дают.

aerospoke | 20:28
гы, мне не интересно выискивать сарказмы, я пытаюсь услышать более-менее адекватное "оправдание", которое в принципе безсполезно в данной ситуации.

aerospoke | 19:39
агрегат после простоя в несколько раз опаснее, чем тот, который постоянно работал.
Что касается UTAir, то пилотики виноваты. История полна случаев, когда самолет не способен исправить ошибки или "недогляделки" экипажа.

aerospoke | 16:22
Для вас чудо, а для авиакомпании деньги на ветер.

aerospoke | 15:44
видимо, новые АБСУ и авионика считаются супер-модернизацией, также как и "новые" двигатели, которые жрут 5,4 тонны в час - видимо в понимании здешних экспертов (ударение на первый слог) это супер выдающиеся показатели.

aerospoke | 03:40
максим, поставьте себя на место руководителя АК. Один из главных показателей, на который смотрят в АК - топливоэффективность. Под нее и подбирают самолеты, а не от горячей любви к уже изжившей себя 154-ки.
Да, даже новые Ту не пускают в Европу и никогда не пустят потому, что двигатели по уровню шума и экологичности выходят за все возможные пределы.
Кроме того, за годы своей работы КБ Туполева так и не смогло перейти на новый стиль ведения бизнеса - не искать покупателя на уже готовый самолет, а предлагать варианты и собирать лайнеры под конкретных заказчиков. Все продвинутые производители мира делают так, но ведь у нас свой путь. Верной дорогой идем товарищи. Кончина российской авиации будет настоящим уроком, ибо просто строить якобы хорошие самолеты еще ничего не значит.

Ан-148-100В RA-61704
aerospoke | 2012-04-02 19:41 | 70052
Теперь не будут ;)
максим | 2012-04-02 19:39 | 70051

Максим привет тезка, нас путать не будут? С уважением?
aerospoke | 2012-04-02 19:17 | 70050
:) делал... чего только не делал. Одна и та же фигня. Большая часть пассажиров тоже загибалась. Я вообще не понял, почему случилось, ибо скорость снижения была нормальной.
aerospoke | 2012-04-02 18:51 | 70048
А можно обозначение?
Хочу тех. документацию посмотреть и понять, почему у меня чуть голова не лопнула на снижении.
aerospoke | 2012-04-02 18:32 | 70046
никто не подскажет, на этом самолете установка, которая нагнетает давление в салон, чья? наша или импортная?
...и ещё 5 комментариев
aerospoke | 19:41
Теперь не будут ;)

aerospoke | 19:17
:) делал... чего только не делал. Одна и та же фигня. Большая часть пассажиров тоже загибалась. Я вообще не понял, почему случилось, ибо скорость снижения была нормальной.

aerospoke | 18:51
А можно обозначение?
Хочу тех. документацию посмотреть и понять, почему у меня чуть голова не лопнула на снижении.

aerospoke | 18:32
никто не подскажет, на этом самолете установка, которая нагнетает давление в салон, чья? наша или импортная?

Ил-96-300 RA-96005/Валерий Чкалов
aerospoke | 2012-04-04 05:26 | 70025
помню, как летал в детстве на ил-96 на море... такой самолет огромный, это было что-то невероятное.
Правда, данные о том рейсе практически никакие и поднять, каким бортом он выполнялся не представляется возможным, но я продолжаю восхищать 96-и. Лучший российский самолет.
aerospoke | 05:26
помню, как летал в детстве на ил-96 на море... такой самолет огромный, это было что-то невероятное.
Правда, данные о том рейсе практически никакие и поднять, каким бортом он выполнялся не представляется возможным, но я продолжаю восхищать 96-и. Лучший российский самолет.

Ан-24РВ RA-46610
aerospoke | 2012-04-01 04:57 | 41111
почти 39 лет самолету, вот и на хранение отправился.
viktorija33 | 2012-03-06 09:31 | 41110
Интересный окрас для ЮтЭЙР...
...и ещё 3 комментария
aerospoke | 04:57
почти 39 лет самолету, вот и на хранение отправился.

Ту-124 СССР-45025
VLK spotter | 2013-08-06 15:55 | 7327
Гриша Шанин: Собрались вроде восстанавливать. Сейчас дыра листами закрыта http://russianplanes.net/id110889
Василий Лисунов | 2013-08-06 15:33 | 7326
говорят, бомжи в нём жили, костёр развели зимой чтобы согреться...
aerospoke | 2012-04-01 18:57 | 7325
а куда его восстанавливать то?
...и ещё 3 комментария
aerospoke | 18:57
а куда его восстанавливать то?

Пр. 904 - Орлёнок ДЭС-26
Виктор Овчаренко | 2012-04-03 01:55 | 6798
sss: У моих родителей была не персоналка. Кто как трудился. Но пенсию в 60 рэ... Тех кого знал получали реально больше! А в 60-е и 70-е пенсии были другими. Правда тогда и цены малость другие были. Но на протяжении многих лет стабильные, ну если не считать водку...
Виктор Овчаренко | 2012-04-03 01:49 | 6797
Proxima: Во первых фраза не моя, я только согласился с этим. А во вторых талоны прочно вошли в обиход при Горбачёве. За что ему честь и хвала! А так же большой почёт за развал ДЕРЖАВЫ! Надобно ему памятник за это поставить при жизни... :(( Ныне есть вроде всё. Вот только те же самые продукты сделаны непонятно из чего... Ну а про количество произведённой и разработанной авиатехники (то что нам дорого особенно), думаю и говорить не стоит... :((
aerospoke | 2012-04-02 15:50 | 6789
viktorija33, летаю периодически в Берлин и Гамбург = 8-9 тысяч в оба конца. Что тут нереального?
...и ещё 32 комментария
aerospoke | 15:50
viktorija33, летаю периодически в Берлин и Гамбург = 8-9 тысяч в оба конца. Что тут нереального?