Юлия Бессарабова | 2016-01-20 22:56:00 | 181807
Мне кажется, что главный критерий для любого самолёта, а для гражданского, в первую очередь,-безопасность. Во всяком случае, для миллионов пассажиров. И по этому показателю, "Илы" как минимум, не хуже зарубежных машин. А экономичность-это дело наживное, при условии широкого серийного производства её можно было бы подтянуть до зарубежного уровня. В конце концов, для того, чтобы летать на своих самолётах, надо, чтобы они были. А то ведь получается замкнутый круг-чтобы самолёт, как тот же Б-737 соответствовал требованиям времени, его надо постоянно модернизировать и улучшать, а если его списали по причине "бесперспективности", то что тогда модернизировать? Вот только Б-737 не списали, а наши почему-то списали.

Proxima | 2016-01-21 12:31:00 | 194583
>>> главный критерий для любого самолёта, а для гражданского, в первую очередь,-безопасность



экономическая эффективность прежде всего (включая налаженную систему ТО).

Касаемо безопасности Ил-86. Если бы количество часов эксплуатации типа достигло хотя бы десятков миллионов часов, то по теории вероятности выросло бы и количество происшествий.

По статистике сайте катастроф: Ил-86 - 0.5·10⁻⁶ на час полёта.



И памятка от Кирина:

"1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС. Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо. Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.



2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!



3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта. Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года, недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%). В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём. Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше вышеуказанной нормы (~107 часов).

Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности."

Виталий Высоцкий | 2016-01-21 11:09:00 | 194582
Четырёх-двигательные самолёты уже уходят во всём мире. Они неэффективны.

Виталий Высоцкий | 2016-01-20 21:57:00 | 194580
Ил-86 - среднемагистральный

Антон Момотенко | 2016-01-20 21:12:00 | 194579
"не может"? Из-за всяких дэбилов чиновников на откатах. С НК-93 делал бы маму любому боингу