Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Шикарные статьи лучших авторов о поездках в невероятные места!
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Поделитесь своими впечатлениями с миром
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Список лучших мест, куда стоит поехать - по мнению других путешественников
Какой из операторов лучше - Аэрофлот или S7? Инфофлот или Водоход? Стоит ли переплачивать за Гранд?
Успели полетать на Ту-154? Так ли хороши PV300? А новые тверские вагоны - они точно лучше старых немецких?
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Камеры еще ставили задолго до Ан. На Миг-21И (аналоге Ту-144) в гроте за кабиной и на вершине киля установлены были кинокамеры,снимали поведение шелковинок на правом крыле.
UR74009 | 2010-04-30 18:17 | 16842
Видео камеры ставят на ЛИиДБ с 97 года как на Ан38-100 использовали к крайний раз кинокамеры. Денискана хозяйство между прочим. Как для Спотеров извеная особа.На киле еще одна стоит.Под разные испытания устанавливаются на Ан148158 в 16 точках.Отлетали и сняли или переставили в другое место-крипления ВВЛК.Внутри кабины экипажа есть постояная камера или еще устанавливаются 4 дополнительные.Для изучения специфики работы экипажа и псилогам важно видеть чего в кабине Ан148158 трывае. психофизические нагрузуки типа узучают а скорое дисертации котают под Ан148158.
Дмитрий Карпезо | 2010-04-29 12:13 | 16838
Там по-идее еще одна на стабилизаторе. Но я слышал мнение что это на крыле не камеры, а какие-то железки для аэродинамиков. Надеюсь кто-то знающий внесет ясность.
Дмитрий Карпезо | 12:13 Там по-идее еще одна на стабилизаторе. Но я слышал мнение что это на крыле не камеры, а какие-то железки для аэродинамиков. Надеюсь кто-то знающий внесет ясность.
Разрешение, вобщем, небольшая проблема, тем более для такой организации -- но у АНТК нет ни инфрастуктуры, ни опыта ни направлений. Я не знаю как в России, а в Украине загран-направления выделяются через очень хитрую схему. Изначально все принадлежало Авиалиниям Украины, бывшему Аэрофлоту. Когда Авиалинии как перевозчик загнулись, они начали торговать направлениями, которые путем многолетних и очень затратных мероприятий почти полностью перешли к текущим лидерам. Для Украины это критично, так как внутренние перевозки сравнительно невелики -- это десять приблизительно городов и все.
Так вот АНТК считает нереальным с текущим парком, и вообще своим положением получить денежные рейсы самостоятельно. К тому-же, после Русланов, где за рейс можно поднять миллион, занятие всякой мелочью чисто психологически сложно :) А вообще они создали структуру у себя, которая отвечает за эксплуатацию 148-ых, а потом, если сложится, станет гражданским перевозчиком. Они и 158-ой хотят забрать тоже.
kiba | 2010-01-03 17:00 | 12080
Дима, да, спасибо за уточнение!
Проблема антоновцам самим летать, как я понял, в отсутствии у них разрешения на регулярные пассажирские перевозки. И в Свите эту ситуацию будут лоббировать столько, сколько смогут.
Дмитрий Карпезо | 2010-01-03 16:26 | 12079
Он не совсем в Аэросвите. Фактически это мокрый лизинг самолета Авиалиний Антонова, которые сами арендуют его у завода через ЛизингТехТранс. Антонов хочет развивать пассажирское направление, но считают что с двумя-тремя самолетами и без направлений это очень невыгодно, поэтому пока работают на Свит. Но самолеы их, экипажи, инженерный состав итд -- все антоновское.
Дмитрий Карпезо | 17:41 Разрешение, вобщем, небольшая проблема, тем более для такой организации -- но у АНТК нет ни инфрастуктуры, ни опыта ни направлений. Я не знаю как в России, а в Украине загран-направления выделяются через очень хитрую схему. Изначально все принадлежало Авиалиниям Украины, бывшему Аэрофлоту. Когда Авиалинии как перевозчик загнулись, они начали торговать направлениями, которые путем многолетних и очень затратных мероприятий почти полностью перешли к текущим лидерам. Для Украины это критично, так как внутренние перевозки сравнительно невелики -- это десять приблизительно городов и все.
Так вот АНТК считает нереальным с текущим парком, и вообще своим положением получить денежные рейсы самостоятельно. К тому-же, после Русланов, где за рейс можно поднять миллион, занятие всякой мелочью чисто психологически сложно :) А вообще они создали структуру у себя, которая отвечает за эксплуатацию 148-ых, а потом, если сложится, станет гражданским перевозчиком. Они и 158-ой хотят забрать тоже.
Дмитрий Карпезо | 16:26 Он не совсем в Аэросвите. Фактически это мокрый лизинг самолета Авиалиний Антонова, которые сами арендуют его у завода через ЛизингТехТранс. Антонов хочет развивать пассажирское направление, но считают что с двумя-тремя самолетами и без направлений это очень невыгодно, поэтому пока работают на Свит. Но самолеы их, экипажи, инженерный состав итд -- все антоновское.
При запуске попутно составляющяя не более 5 м.с,боковая не более12 м.с,как и на взлете.По РТО ИТСу разрешается запуск с открытыми ковшами реверса при попутно составляющей(РУДы по ИП-33 20-22%-малый реверс)и с последующей перекладкой на прямую тягу
Ахат | 2011-01-06 20:09 | 8695
странно(
Дмитрий Карпезо | 2009-09-30 19:51 | 8685
Спасибо, не знал..
Дмитрий Карпезо | 2009-09-30 19:41 | 8683
Ну, может все в пределах. Я по АТИС-у слушал погоду, там говорили "порывы до 10 м/с", а насколько данные были актуальны не скажу. Но посадки с сильным попутным точно были.
Дмитрий Карпезо | 19:41 Ну, может все в пределах. Я по АТИС-у слушал погоду, там говорили "порывы до 10 м/с", а насколько данные были актуальны не скажу. Но посадки с сильным попутным точно были.
Ну на люки я обратил внимание...кривовато как-то и неплотно
Дмитрий Карпезо | 2009-09-30 19:07 | 7775
Ну, не хочу особенно умничать -- так видны чуть кривоватые лючки, мятая нижня часть крыла, но вообще визуально на голову выше опытных АНТК-шных.
Дмитрий Карпезо | 2009-08-24 17:42 | 7773
Классно снято, очень симпатично!
А вообще, визуально, насколько качественно сделан самолет? Первые, UR-NTA/NTB, очень небрежно.
Тут я вижу некоторые косяки, но в целом по фото сложно сказать..
Дмитрий Карпезо | 19:07 Ну, не хочу особенно умничать -- так видны чуть кривоватые лючки, мятая нижня часть крыла, но вообще визуально на голову выше опытных АНТК-шных.
Дмитрий Карпезо | 17:42 Классно снято, очень симпатично!
А вообще, визуально, насколько качественно сделан самолет? Первые, UR-NTA/NTB, очень небрежно.
Тут я вижу некоторые косяки, но в целом по фото сложно сказать..
Дмитрий Карпезо | 13:05 Ну, расписания как расписания нет, конечно. Завтра в 17-30 вылет из Гостомеля, а когда обратно неведомо.
Дмитрий Карпезо | 01:14 Сегодня был облет, а в субботу вечером полетит в Ханн; оттуда повезет турбину весом 190 тонн в Ереван. Самый большой моногруз в истории авиаперевозок.
Дмитрий Карпезо | 19:31 По этому поводу есть разные мнения :)
Да уж печальное зрелище!!!!! Самолет действительно не старый столько раз летал на баклажане, а из-за этого самодурства минтранса у нас все идёт наперекосяк!!!!!!
