Фотография самолёта · Микоян-Гуревич · МиГ-15УТИ · RA-0488G "Чижик А.С." (зав.н. ...1312) · частное ВС ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

1 / 467

Информация о ЛА

Разработчик: Микоян-Гуревич
Тип: МиГ-15
Модификация: МиГ-15УТИ
Бортовой номер: RA-0488G / 15 тип
Заводской номер: ...1312
Имя: Чижик А.С.
Оператор: частное ВС

Информация о фото

Автор: Антон
Разработчик: Микоян-Гуревич
Тип: МиГ-15
Модификация: МиГ-15УТИ
Бортовой номер: RA-0488G / 15 тип
Заводской номер: ...1312
Имя: Чижик А.С.
Оператор: частное ВС

Условия съемки

Страна: Россия
Место: Калуга - Орешково (UUFO)
→ Авиапарк Орешково
Дата: 13 апреля 2025
Камера: Canon PowerShot S120
Режим: f=18.749 мм, F5, 1/500 с, ISO80
Автор: Антон

Место съемки на карте ↓

Страна: Россия
Калуга - Орешково (UUFO)
→ Авиапарк Орешково
Дата: 13 апреля 2025
Камера: Canon PowerShot S120
Режим: f=18.749 мм, F5, 1/500 с, ISO80
Примечания: В Авиапарке Орешково появился уникальный экспонат - учебно-тренировочный истребитель МиГ-15. В прошедшие выходные специалисты авиационно-спортивного клуба «Альбатрос Аэро» закончили на нём ремонтно-восстановительные работы. На данный момент это единственный в России исправный лётный экземпляр прославленного советского самолёта.

Комментарий автора
В Авиапарке Орешково появился уникальный экспонат - учебно-тренировочный истребитель МиГ-15. В прошедшие выходные специалисты авиационно-спортивного клуба «Альбатрос Аэро» закончили на нём ремонтно-восстановительные работы. На данный момент это единственный в России исправный лётный экземпляр прославленного советского самолёта.

Реестры:

Карточка борта ➦

Карточка борта из реестра
Реестр типа: Микоян-Гуревич МиГ-15
Первый полёт: 1955
Завод-изготовитель: Завод №153

Текущее состояние

Бортовой: RA-0488G / 15
Статус: эксплуатируется
Оператор: частное ВС

Сейчас вы все крепко удивитесь, но аэродром Орешково является родным для этой машины! Дело в том, что построенный в конце 50-х годов прошлого века на ордена Ленина авиационном заводе № 153 в городе Новосибирск, наш сегодняшний герой прослужил большую часть своей строевой жизни в Калужском учебном авиационном центре ДОСААФ (КУАЦ им. Дважды Героя Советского Союза В.В. Коккинаки).

На архивных фотографиях сделанных на аэродроме Воротынск, видно, что самолёт имел бортовой номер 20 красный с черной окантовкой.

После выхода в 1981 г. распоряжения о прекращении лётной эксплуатации УТИ МиГ-15 в СССР подавляющее большинство из них, остававшихся в больших количествах на аэродромах учебных центров ДОСААФ, были пущены на металлолом. Избежать этой участи удалось лишь считанным единицам. Нашей «спарке» повезло - по счастливой случайности ей удалось обрести нового хозяина, увлекшегося идеей вернуть «спарку» к полётам и выкупившего её по цене металлолома. Дальше она попала в руки реставраторам из «Авиона», известных своими работами по восстановлению и возвращению в небо самолётов Ли-2 (в 1992 г.), Ил-14М (в 1993 г.), По-2, Як-18А и др.

Для выполнения ремонта самолёт перевезли в один из ангаров Московского авиационного института.

Разборка и дефектоскопия агрегатов планера показала, что он находится во вполне удовлетворительном состоянии, благо незадолго до списания самолёт прошёл капитальный ремонт, после которого почти не летал. Вместе с тем, отдельные поврежденные узлы и детали требовали ремонта. Необходима была также полная замена всей электропроводки, всех гибких шлангов. Поскольку самолёт был в значительной степени разукомплектован, потребовался поиск недостающих блоков оборудования и систем, часть из которых пришлось заменить на более современные. В результате этого и снятия вооружения МиГ стал легче, и для восстановления центровки в носовой части разместили 150-кг свинцовый балласт. Вместо штатных катапультных кресел, работоспособные экземпляры которых найти не удалось, применили соответствующие им по габаритам кресла от чешского реактивного учебно-тренировочного самолёта L-29.

Поиск документации и недостающего оборудования, ремонт и тщательные проверки всех систем самолёта растянули процесс восстановления на несколько лет. За это время у машины успело смениться несколько владельцев. Но процессы пошли значительно быстрее с момента, как за дело взялся Андрей Станиславович Чижик. Именно его усилия и энтузиазм позволили, в итоге, довести задуманное до логического завершения — первого подъёма самолёта в воздух.

Ссылка

Карточка борта ➦

Реестр типа: Микоян-Гуревич МиГ-15
Первый полёт: 1955
Завод-изготовитель: НАЗ им. Чкалова

Бортовой: RA-0488G / 15
Текущий статус: эксплуатируется
Оператор: частное ВС

Комментарии к фотографии

Антон (фото) | 2025-04-15 11:29 | # (A) | (R) |

Для точности нужно сказать, что помимо этой машины сейчас в России есть ещё один УТИ МиГ-15, который могут восстановить до лётного состояния. Второй борт находится в аэроклубе ветеранов ВВС в подмосковной Кубинке. Там SBLim-2 (польская версия УТИ МиГ-15) привезена из США. Первоначально самолёт эксплуатировался в ВВС Польши под бортовым номером 7056.

Антон | 2025-04-15 11:29

Димон256 (фото) | 2025-04-16 02:37 | #

У него и СЛГ есть?

Димон256 | 2025-04-16 02:37

У него и СЛГ есть?

Антон (фото) | 2025-04-16 12:27 | # (A) | (R) |

@ Димон256 (2025-04-16 02:37)
> У него и СЛГ есть?
Пока ещё нет

Антон | 2025-04-16 12:27

@ Димон256 (2025-04-16 02:37)
> У него и СЛГ есть?
Пока ещё нет

Fencer (фото) | 2025-04-17 00:12 | # (R) |

@ Антон (2025-04-16 12:27)
> Пока ещё нет
Есть какие-то сложности в получении СЛГ?

Fencer | 2025-04-17 00:12

@ Антон (2025-04-16 12:27)
> Пока ещё нет
Есть какие-то сложности в получении СЛГ?

Антон (фото) | 2025-04-17 10:34 | # (A) | (R) |

@ Fencer (2025-04-17 00:12)
> @ Антон (2025-04-16 12:27)
> > Пока ещё нет
> Есть какие-то сложности в получении СЛГ?
Всему своё время.

Антон | 2025-04-17 10:34

@ Fencer (2025-04-17 00:12)
> @ Антон (2025-04-16 12:27)
> > Пока ещё нет
> Есть какие-то сложности в получении СЛГ?
Всему своё время.

Fencer (фото) | 2025-04-17 14:15 | # (R) |

@ Антон (2025-04-17 10:34)
> Всему своё время.
Понятно...

Fencer | 2025-04-17 14:15

@ Антон (2025-04-17 10:34)
> Всему своё время.
Понятно...

Fencer (фото) | 2025-04-17 15:13 | # (R) |

@ Антон (2025-04-17 10:34)
> Всему своё время.
Дата выпуска уже стояла 26 июня 1954 года - завода-изготовитель поправил на № 153...

Fencer | 2025-04-17 15:13

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте

Похожие фотографии

01 / 02

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

Кто из фотографов снял больше всего типов за год

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ