Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
страница 1 / 2024-05-15 | |||||||||||
Boeing 737-500 |
| ||||||||||
|
| ||||||||||
Ан-124-100М |
| ||||||||||
Ан-124-100М |
| ||||||||||
Ан-124-100М |
| ||||||||||
Массивно! | |||||||||||
Ан-124-100М |
| ||||||||||
Ан-124-100М |
| ||||||||||
Ан-124-100М |
| ||||||||||
Ан-124-100М |
| ||||||||||
Эти отличия называются нагар от тормозов;) там обе пары передние. угол съёмки такой. На основных стойках шасси передняя пара колес отличается от остальных или, просто, кажется? | |||||||||||
Ан-124-100М |
| ||||||||||
Выглядит, конечно, намного лучше того, что было раньше. Но и Мрию при этом лишили цветовой "уникальности". Кировцу не тяжело интересно.. Да. Еще два движка прикрутить и залепить заднюю рампу скотчем . И Мрия готова)) еще чуть чуть и Мрия)) | |||||||||||
Ан-124-100М |
| ||||||||||
Это сколько реально используют. А сколько по документам - ХЗ. Но однозначно, у всего малярного цеха на дачах заборы белого цвета, а у руководителей синего и желтого ))) На А-380 используют 650 кг краски. Здесь наверное в тех же пределах, учитывая схожую технологию окраски Киль явно не удался, имхо... Интересно сколько краски пошло?? Вообще то планировали на киле большую эмблему как на Мрии,было б красивее имхо. Спасибо, для этой хорошей фотографии. Красив. К лицу ему новая одёжка | |||||||||||
Ан-124-100М |
| ||||||||||
Из карточки борта : Этот борт - один из двух Ан-124, украденных АНТК у ВВС России... Как минимум две нетчности, в 1989 году ВВС России еще небыло, во вторых самолеты были переданы согласно постановления СМ СССР , как точно их их передали надо смотреть соответсвующие документы. Я когда-то общался с сотрудниками "Авиалиний Антонова" по вопросам коммерческих перевозок. Они мне ответили, что в РФ наши Ан-124 не летают, т.к. в РФ такие самолеты есть. Чисто защита своего рынка и ничего более. Заинтересовавшись "примечанием" (см. внизу), нашел еще вот такой вариант: "рассказывает исполнительный директор авиатранспортного подразделения АНТК, называемого сейчас авиакомпанией "Авиалинии Антонова", Константин Федорович Лушаков: "Мы арендовали два АН-124 (бортовые обозначения СССР-82007 и -82008) у ВВС. Одновременно, взяв государственный кредит, начали строить и впоследствии выкупили еще два "Руслана" (СССР-82027 и -82029) на киевском авиазаводе. После развала Союза АН-124 из числа военных, находившиеся на испытаниях в АНТК, стали собственностью Украины, и в 1992 г. по Указу Президента страны также были переданы нам." Конец цитаты. Надо ли дополнительно уточнять, что "реестра РФ" на момент развала СССР не существовало? В "реестре РФ" данный борт мог появиться только задним числом. Что же касается деталей передачи/присвоения/и т.п. этих бортов - необходимо обратиться к более авторитетным исочникам, а не кормиться слухами. Любая (достоверная) информация в этом направлении была бы интересна. Относительно того, что Ан-124 АДБ не летают в Россию - всё это больше похоже на передел рынка между Полётом, Волгой-Днепром и АДБ, в противном случае любой другой борт АДБ (Ан-70, Ан-158) мог быть уже давно арестован на территории России в качества "залога". | |||||||||||
Ан-124 |
| ||||||||||
Ан-124-100М |
| ||||||||||
От Василий шпыгун, тебеж говорили в КГБ шо низя тут снимать:) Молодец! кажется его в Бургасе ежедневно наблюдал | |||||||||||
Ан-124-100М |
| ||||||||||
оффтоп к этой фотке...но...UR74010, что ещё знаете по 82022? Просто это очень редко светившаяся машина и фоток её нету нигде, а я любитель военных Ан-124 и любая инфа мне по ним интересна... 0106 и 0105 ,0108 лидера по ресурсу как календарь 1986-87 годы выпука. Как машины первых серий с своими ограничениями по планеру и Гизам. 0106 20 тыс уже дала и более 4000 служеб запросов по ремонтам и дефектам планера и систем "железа" и брэо. Постыднно писать к борту . МОЛ АНТК украло борта 0105 и 0106. В аренду их нам дал Рыжков в 89 году .МЫ их просто не пустили на КиАПО -ЛиИДБ . Как пришли за бортами "заберать" с аренды разорвав "договор" в односторонем порядке. В суде доказали свою правоту. П-тво Фокина их записало в ВВСУ и потом в августе 92 года передали АНТК . ТО хотели забрать 82022 что стояла у 34 цеха. Но ПВ не решился "резануть" проводку по крылу и "на харанение" . Выпустили машину с дороботок в октябре 1991 года. Они на 0105 попали в сентябре 91 . Вывели и там "братки" с ними поговорили ...Поняли что к чему . ЧТо раздел имущества СССР пройдет по братски. 82022 отдали и сие писать к 0105 и 0106 .Мол украли не красиво "Северяне" . Когда 22 борта стоит и ржавеет в Сещи. И сколько на них сделали для той же ВВС Севера . И еще можно сдлелать востановить и модернезировать 124 с танкер возможностями. Как это лидер типа по налёту? Лидеры - 82042 и 45, по 22 тысячи у каждого. Сколько же сей пепелац налетал? Лидер типа по налету. Машина "покойного" стар теха Лени Главинского в 2003 умер от инфарта миокарда. Светлая память ! | |||||||||||
Ан-124-100М |
| ||||||||||
А понял, ну братцы мы так через политику далеко уйдем, и Ту-160 и Черноморский флот вспомним и Ан-148, только до добра националистическая полемика не доведет, мы с вами этими процессами управляем, только через выборы и референдумы. Очень прошу, не надо. Сергей Марченко: В чем суть вашего утверждения? http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=%3D%22antonov+an-124+ruslan%22&airlinesearch=%3A%28%22antonov+design+bureau%22+OR+%22%28antonov+design+bureau%29%22%29&countrysearch=Russia - целых ноль кадров Может и летают в экстремальных ситуациях с твёрдой гарантией принимающей стороны. А именно эти борта вряд ли И все же они летают в РФ | |||||||||||
Ан-124-100М |
| ||||||||||
Макс, я уверен -) грозились коллинз поставить. Не знаю, поставили ли хоть на один борт. Полный список отличий нашёлся в википедии (только по-украински, но смысл ясен): - збільшено максимальне комерційне навантаження з 120 тонн до 150 тонн; - збільшена максимальна злітна маса з 392 тонн до 402 тонн; - збільшена дальність польоту, в тому числі з вантажем 120 тонн з 4650 кілометрів до 5400 кілометрів; - призначений ресурс літака доведено до 24000 годин; - забезпечення вантажні роботи з моновантажами до 40 тонн бортовими вантажними засобами; - підсилено конструкцію фюзеляжу для забезпечення перевезень моновантажів масою до 150 тонн; - модернизировано навигаційний комплекс і локатор; - скорочено на 30% посадочну дистанцію; - зменшено склад екіпажу з 6-ти до 4-х чоловік і підвищено комфорт кабіни відпочинку; - замінено військове кисневе обладнання на цивільне; - встановлено підсилені колеса й шини; - встановлено досконалішу систему захисту від блискавки; - встановлено нові прилади контролю двигуна; - розроблені модернізовані системи керування реверсом і контролю над вібростаном двигуна; - встановлено систему раннього попередження зіткнення із землею СРППЗ-2000 (EGPWS). Кирилл, вы уверены в том, что они уникальные??? А колеса конечно уникальные! А что касается навигационно-пилотажного оборудования, оно осталось прежним, или его тоже модернизировали? Кноор, Ту-154М-100! тут все под контролем! ;))) Паша, срочно исправь подпись под этой фотой на "Туполев Ту-154-100"! :)))) из главного - грузоподъёмность увеличили со 120 тонн до 150 Каковы новшества были внедрены в эту модификацию Руслана, Павел? | |||||||||||
Ан-124-100М |
| ||||||||||
Ан-124-100М |
| ||||||||||
2024-05-15 2 | |||||||||||