Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Шикарные статьи лучших авторов о поездках в невероятные места!
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Поделитесь своими впечатлениями с миром
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Список лучших мест, куда стоит поехать - по мнению других путешественников
Какой из операторов лучше - Аэрофлот или S7? Инфофлот или Водоход? Стоит ли переплачивать за Гранд?
Успели полетать на Ту-154? Так ли хороши PV300? А новые тверские вагоны - они точно лучше старых немецких?
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
МиГ-15 был разработан в Советском Союзе. Всего, включая лицензионное производство в Польше и Чехословакии, было выпущено почти 18 000 этих самолетов. Лицензионное производство было начато в Чехословакии в 1951 году на предприятиях Letov Letňany и Aero Vysočany, а двигатели производились на заводе Motorlet Praha. С 1953 года сборка производилась на вновь построенном заводе «Aero» в Водоходах. В период с 1951 по 1961 год в Чехословакии было произведено 3453 единицы всех версий, что стало вторым по величине производством после СССР.
Андрей Цымбал | 2023-04-03 10:16 | 257814
"После принятия на вооружение ВВС Чехословакии более современных МиГ-15бис исходные МиГ-15 были модифицированы в тактико-штурмовой вариант МиГ-15SB (т.е. истребитель-бомбардировщик, Stíhací Bombardovací), предназначенный для непосредственной поддержки наземных войск с помощью неуправляемых ракет и обычных бомб. Однако к концу 1960-х срок службы исходного МиГ-15SB подходил к концу, и возникла необходимость его замены. Поэтому командование ВВС Чехословакии решило переоборудовать МиГ-15бис в эту версию истребителя-бомбардировщика. Крыло пришлось модифицировать, усилив его конструкцию, чтобы нести подвесное вооружение. Установлены четыре бомбодержателя БД-3-53Л и добавлено другое необходимое оборудование для управления и метания оружия. Эта модификация получила обозначение МиГ-15бисSB. Переделки на стандарт «бисSB» происходили в Кбелском авиаремонтном заводе (Leteckých opravnách Kbely (LOK)) в 1968–1978 гг. Всего было создано не менее 72 штук. Эта модификация была снята с вооружения ВВС Чехословакии 1 апреля 1983 г. Истребители МиГ-15бисSB также эксплуатировались ВВС Ирака, куда они поставлялись из Кбеля в 1970–1972 гг."
То есть модификация C-103SB.
Андрей Цымбал | 2023-04-03 09:58 | 257813
https://www.muzeum-kunovice.cz/mikojan-gurjevic-mig-15-bis-sb/
"Самолёт с регистрационным номером 3005 был изготовлен в 1957 году на заводе Aero Vodochody как истребитель МиГ-15бис и с 1957 по 1967 год служил в 26-м истребительном авиационном полку на аэродроме Градчаны в Ральске. В 1968 году он был преобразован в вариант МиГ-15бисSB и затем служил в 30-м истребительно-бомбардировочном авиационном полку «Остравский» в Градце Кралове, где закончил свою авиационную карьеру в 1983 году."
Андрей Цымбал | 10:30 МиГ-15 был разработан в Советском Союзе. Всего, включая лицензионное производство в Польше и Чехословакии, было выпущено почти 18 000 этих самолетов. Лицензионное производство было начато в Чехословакии в 1951 году на предприятиях Letov Letňany и Aero Vysočany, а двигатели производились на заводе Motorlet Praha. С 1953 года сборка производилась на вновь построенном заводе «Aero» в Водоходах. В период с 1951 по 1961 год в Чехословакии было произведено 3453 единицы всех версий, что стало вторым по величине производством после СССР.
Андрей Цымбал | 10:16 "После принятия на вооружение ВВС Чехословакии более современных МиГ-15бис исходные МиГ-15 были модифицированы в тактико-штурмовой вариант МиГ-15SB (т.е. истребитель-бомбардировщик, Stíhací Bombardovací), предназначенный для непосредственной поддержки наземных войск с помощью неуправляемых ракет и обычных бомб. Однако к концу 1960-х срок службы исходного МиГ-15SB подходил к концу, и возникла необходимость его замены. Поэтому командование ВВС Чехословакии решило переоборудовать МиГ-15бис в эту версию истребителя-бомбардировщика. Крыло пришлось модифицировать, усилив его конструкцию, чтобы нести подвесное вооружение. Установлены четыре бомбодержателя БД-3-53Л и добавлено другое необходимое оборудование для управления и метания оружия. Эта модификация получила обозначение МиГ-15бисSB. Переделки на стандарт «бисSB» происходили в Кбелском авиаремонтном заводе (Leteckých opravnách Kbely (LOK)) в 1968–1978 гг. Всего было создано не менее 72 штук. Эта модификация была снята с вооружения ВВС Чехословакии 1 апреля 1983 г. Истребители МиГ-15бисSB также эксплуатировались ВВС Ирака, куда они поставлялись из Кбеля в 1970–1972 гг."
То есть модификация C-103SB.
Андрей Цымбал | 09:58 https://www.muzeum-kunovice.cz/mikojan-gurjevic-mig-15-bis-sb/
"Самолёт с регистрационным номером 3005 был изготовлен в 1957 году на заводе Aero Vodochody как истребитель МиГ-15бис и с 1957 по 1967 год служил в 26-м истребительном авиационном полку на аэродроме Градчаны в Ральске. В 1968 году он был преобразован в вариант МиГ-15бисSB и затем служил в 30-м истребительно-бомбардировочном авиационном полку «Остравский» в Градце Кралове, где закончил свою авиационную карьеру в 1983 году."
