Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

kiba
Фото
17 994
Показов
15 864 713
Лайков
88 615
На сайте
Апр 2007
kiba
Фото
17 994
Показов
15 864 713
Благодарностей
88 615
Регистрация
Апр 2007



Пост любви к железной дороге на краю земли

Ночь, зима, железная дорога, снегопад – из этих ингредиентов готовится моё самое любимое настроение.

Припорошенные снегом деревья медленно превращаются в сказочных животных, а в снежинках в свете фонарей безошибочно угадываются созвездия. Достаточно моргнуть, как по коридору пройдёт проводник – и объявит: «Следующая остановка – Южный крест». И ты полезешь в интернет, чтобы найти, скачать – и в десятый раз перечитать или посмотреть на экранчике телефона «Ночь на галактической железной дороге» Миядзавы Кендзи.

 
 

А у меня ремонт, денег мало. Экономия. Месяц никуда не ездил, считай, что и не жил. Ну очень хотел куда-нибудь съездить - интересно и недорого. И чтобы обязательно в этом путешествии был кусочек железной дороги, но не деловитой московской, а медитативно-спокойной уральской или сибирской, несуетливой и основательной. А ещё хотел сказку написать - и у меня для неё было буквально всё (идея, персонаж, слог), кроме времени, которое магическим образом пропало с началом ремонта. Думаю: всё, еду, всё равно, куда, только подальше от цивилизации.

 
 

Зашёл на google flights, начал листать дешёвые билеты на январские праздники. Так, Петербург, Сочи, Краснодар (листаю-листаю, был-был-был), Казань, Екатеринбург, Салехард, Волгоград… стоп, что, Салехард? Туда бывают дешёвые билеты? Надо же! (глаза заблестели) Так, погодите, а в Салехарде в январе, вообще, как? Минус сорок?! (глаза заблестели в два раза ярче) А там же у них трансполярная магистраль в Воркуту! А там же у них Харп и Собь - летние горнолыжные курорты! (в глазах решительность маньяка) Продано!

 
 

Салехард зимой - это не тёплый осенний Грозный. Зову с собой друзей, говорю, поехали, когда ещё за бесценок попадём в такие не столь отдалённые места! Мол, разве никто не мечтал побывать там зимой? Смотреть на северное сияние, забивать гвозди бананом, дуть снегом как Дед мороз в новогодних фильмах, копать сугробы мокрым полотенцем, а если плюнуть - то на землю падает ледышка!

Но нет, никто не мечтал. Промахнулся я с целевой аудиторией.

 
 

Значит, еду один, еду и за железной дорогой тоже.

Удивительное дело, у нас, в классической русской литературе, наверное, совсем нет произведений про романтику железной дороги. Пушкин с Лермонтовым, ладно, немного не успели. Но, вот, Гоголь уже ездил спальными вагонами.

150 лет назад была построена Николаевская железная дорога из Петербурга в Москву. Через несколько лет на этом маршруте ходило уже по пятнадцать пар пассажирских поездов ежедневно (почти как сейчас) – и билеты стоили дешевле всех остальных видов транспорта. Значит, эту тему могли развить и зануда Толстой, и мрачный Достоевский, и «маленький романтик» Короленко – и все остальные, кого мы проходили в школьном курсе литературы (кто сказал «Анна Каренина»?!)

Но единственное, что всплывает у меня в памяти – «поезда в этих краях шли с востока на запад и с запада на восток» Чингиза Айтматова. И эти строки были написаны через сто лет после первых ночных поездов.

Интереснее и обиднее, что самолётная романтика появилась сразу же, как человек начал летать. От Экзюпери до Маркуши – огромный пласт, живой и развивающийся и сегодня. С кораблями тем более – там ещё со времён Древнего Египта всё понятно и давно занято. А с поездами какой-то провал...

Короче, надо, надо писать о железных дорогах, у нас эту тему никто не раскрывал, есть шанс стать русским Миядзавой Кендзи :) или Агатой Кристи, кому что больше по душе!

 
 

А я всё ближе подбираюсь к главной цели поездки - к поезду Лабытнанги-Воркута, идущему по невероятно красивой и удивительной ветке в ущелье на заполярном Урале. К единственному в мире пассажирскому поезду, чей маршрут полностью проходит за полярным кругом.

Ветка на Лабытнанги, историческая “стройка №501”. Стальная магистраль, горячо любимая транспортными фанатами, туристами и горнолыжниками. Первыми - за уникальную инфраструктуру, вторыми - за роскошные виды заполярного Урала, третьими - за горнолыжки в Харпе и Соби.

Побывать на Ямале - и не прокатиться по этой ветке? Нет, разумеется, такого я допустить не мог. Страна? Россия! Город? Лабытнанги! Улица? Конечно, Заполярная! Пойййехали!

 
 

Ямал зимой создан для любования. Даже скучные здания, окружённые заснеженными белыми деревьями, кажутся овеянными волшебным ореолом. И из-за каждой ёлки может выйти дед Мороз - и позвать в сказку! Даже если он - проводница, приглашающая на посадку. Особенно если :)

 
 

Захожу в вагон, смотрю расписание, всё ещё не верю своим глазам.

Лабытнанги, Северное Сияние, Полярный Урал, Никита, Чум, Сейда, Песец, Хановей, Юнь-Яга, Воркута! Эй, вы кого это сейчас маньяком назвали?

 
 

“Провожающих просьба покинуть вагоны”, перрон тронулся, сказка началась!

Первые километры ветки Лабытнанги-Воркута идут по самой настоящей тундре. Деревья вдалеке - это берег Оби. Проходит полчаса - и глаз полностью теряется в голубоватой белизне, а небо сливается с землёй. Лишь редкие кусты и две параллельные полоски - вот и вся объективно наблюдаемая реальность.

Держусь за поручень - и вспоминаю многочисленные истории про северные миражи и галлюцинации. Теперь понятно, почему на северах так много цветастых домов.

 
 

Повезло ехать в последнем вагоне, фотографировать можно не только вбок из окошек - но и назад. Подъезжаем к Уралу, сначала появляются кустики, потом кусты и одинокие ёлки. В предгорьях тундра сменяется лесотундрой.

 
 

Первые уральские отроги, значит, скоро будет посёлок Харп. В системе железных дорог станция романтично называется “Северное Сияние”.

 
 

Харп известен на всю страну своими зонами для осуждённых пожизненно. Особую славу приобрела колония “Полярная сова”. Половина территории посёлка - за тремя заборами с колючей проволокой.

 
 
 
 

Через считанные десять минут после отправления из Харпа горизонт закрывается чем-то большим и белым. Вот и горы, час “икс” настал. Счастье почти материально, только вытяни руку.

Дорога петляет по ущелью вдоль реки Собь. Слева и справа - те самые горнолыжные курорты. Именно сюда самые нетерпеливые приезжают кататься лыжах и бордах в июне.

 
 
 
 

Темнеет, фотоаппарат уже не может передать всю красоту гор за окном :(

Спускается туман, вершины совсем не видно.

Весь световой день занял два с половиной часа. В 9-30 (по Воркуте) рассвело, в 11-50 стемнело. Полярная ночь здесь закончилась неделю назад.

 
 

Остановка in the middle of nowhere. Почти две с половиной тысячи километров от Москвы, почти девять месяцев зимы. Разъезд, полустанок, пять избушек. Две цистерны с топливом, за избушкой тихо урчит генератор.

Человек, живущий здесь, кто он? Чем живёт, как отдыхает? Как удивительно и, наверное, тяжело сложилась судьба его, оказавшегося здесь. О чём он думает, глядя на девять квадратных окошек вагонов в ряд?

Окончательно темнеет. 5 января желающих ехать в Воркуту мало, вагон почти пустой, еду в купе один. Выключаю свет.

Поезд отправляется, в голову стучит Вдохновение: “Ты звал? Я тут!”

Включаю ноутбук...

 
 

Три страницы спустя - станция Елецкая. Мужики приехали к поезду продавать оленину. Если нам телевизер заменил природу, то ненцам снегоходы Ямаха заменили оленей.

Почти целого оленя можно купить за бутылку водки.

 
 

Ещё три страницы - и посёлок Хановей. Подъезжаем к Воркуте, за окном - внезапная оттепель.

 
 

Ну, вот и конечная. Пора собираться.

По прямой между Лабытнангами и Воркутой всего 150 километров. Но со всеми остановками и бесконечными петляниями по ущельям заполярного Урала этот путь занимает почти десять часов.

Два дня спустя, порядком погуляв по Воркуте, возвращаюсь тем же маршрутом обратно.

 
 

Немного распогодилось, в сплошной пелене облаков появились дырки. Взгляд ласкает нежный и мягкий рассвет над заполярным Уралом. Он же полдень, он же закат - целиком солнце из-за гор так и не покажется. На всю красоту - два часа.

 
 
 
 

Тундра, редкие кусты карликовой берёзы.

 
 

Очередной полустанок с очаровательным названием - Песец.
Pesets station, здесь вам не тут!

 
 
 
 

Узловая станция Чум, именно отсюда семьдесят лет назад началась “501-я стройка” в сторону Лабытнанги. Локомотив перецепляется, меняется направление движения. Кому-то в Москву, нам - в горы!

 
 

Урал всё ближе и ближе, солнце обозначило в горах рельеф. Стемнеет до того, как доедем до Урала, смотреть особо не на что. Утыкаюсь в ноутбук.

Здорово было бы повторить поездку в марте или летом, в полярный день. Сейчас, в январе, уж очень мало солнца.

 
 

За ноутбуком Урал промчался незаметно. Вот и Харп, проезжаем его в темноте.

 
 

Наконец, уже знакомый вокзал в Лабытнангах. Приехал, главное событие января состоялось.

Бросаю последний взгляд на почти родной поезд, искренне обещаю ему вернуться летом - и еду в Салехард приводить в порядок мысли и фотографии.

 
 

На этом можно было бы и остановиться, но очень хочется рассказать историю этой необычной ветки, точнее, всей Трансполярной магистрали. Зануды - пристегнитесь (остальным будет скучно), первая остановка - 1947 год.

Война закончилась меньше двух лет назад, страна отчаянно нуждается в ресурсах для восстановления. Для этого развивается транспортная инфраструктура, строятся тысячи километров автомобильных и железных дорог, заложены тысячи кораблей и самолётов. Самые главные ударные стройки ведут на север и в Сибирь - туда, где много угля и руды. Со вторым приоритетом - нефть и газ.

Железная дорога в угольную Воркуту уже построена, но работает ещё по временным нормам: поезда идут очень медленно - и их мало.

От станции Чум начинается строительство новой магистрали на восток, так называемые стройки №501, 502 и 503, Трансполярная магистраль. Главная цель - построить железную дорогу в промышленный Норильск. Дополнительно планируется построить порт с ж/д на Карском море (мыс Каменный) и на Оби (Лабытнанги). В далёкой перспективе Сталин планирует довести ветку до Аляски.

 
 

Строительство стартовало одновременно из пяти точек. Первым в 1949 году сдаётся участок Чум--Лабытнанги-Салехард. Постройку моста через Обь из Лабытнанги в Салехард решают отложить: зимой рельсы кладут прямо на лёд, а летом поезда перевозят железнодорожные паромы (позже их переведут на Керченскую переправу).

 
 

В 1952 году открыто движение, в т.ч. пассажирское, от Салехарда до Надыма.

В 1953 году началось временное движение до Игарки. Ветка Дудинка-Норильск к тому времени уже была принята в постоянную эксплуатацию, в следующем году планировалось соединить её с Игаркой. На стройке работает около восьмидесяти тысяч заключённых и пленных.

5 марта 1953 года умирает Сталин. Через три недели, 26 марта, по инициативе Берии объявляется амнистия, в результате которой освобождается около 1,2 млн. заключённых, в т.ч. большинство с 501-503 строек. Стройка останавливается, а всё участки, не принятые в постоянную эксплуатацию, и не соединённые с общей сетью дорог, забрасываются.

 
 

“Брошенное оборудование и инвентарь портили, чтобы его уже никто не смог использовать. Разрезали автогеном паровозы, жгли в топках валенки, протыкали дырки в мисках, рубили топорами сапоги.” - Александр Вологодский, «Мёртвая дорога»

В настоящее время от той, планируемой, Трансполярной магистрали действует три независимых участка: Чум-Лабытнанги, Старый Надым-Новый Уренгой и Дудинка- Норильск. В километрах это примерно четверть от первоначальной трассировки. По разным оценкам, на 501-503 стройках погибло от трёх до пяти тысяч человек, по одному на каждые двести-триста метров пути.

 
 

Вообще, после прекращения строительства дорога не перестала приносить пользу. Временное движение, как минимум, на дрезинах, сохранялось довольно долго. Участок у Енисея был разобран в середине 60х - на нужды Норильской железной дороги. Дорога от Салехарда до Надыма использовалась местными жителями для поездок вплоть до 90х, когда рельсы сняли - и продали в Японию.

 
 

Ветка от Надыма до Нового Уренгоя была восстановлена уже в 80е в интересах газовиков (и обзавелась отдельным усом на Ямбург). В 2000х годах от Лабытнанги Газпром построил ещё один ус - Обская-Бованенково-Карская.

В планах на ближайшие годы полное восстановление Трансполярной магистрали практически по всему маршруту. Сейчас, в 2018м, говорят про 2023 год. Впрочем, сроки запуска дороги, называемой ныне Северным широтным ходом, постоянно сдвигают.

На одном из трёх участков, в Лабытнанги, есть и регулярное пассажирское движение. Каждую неделю, по вторникам и пятницам, на Ярославском вокзале Москвы можно сесть на фирменный поезд “Полярная стрела” - и чуть меньше чем через двое суток оказаться в прекрасном Салехарде.

И именно по этому кусочку я проехал на уникальном ежедневном поезде 563/565 Воркута-Лабытнанги.

 
 

И последняя фотография навскидку. Ни к селу ни к городу она, но не рассказать не могу.

Только отправились из Лабытнанги - и сразу же встретились с редким газпромовским поездом. Это самый дорогой - и один из немногих частных пассажирских поездов России. Идёт по маршруту Обская-Бованенково-Карская до самого Карского моря, снято как раз на Обской.

 
 

Билет в один конец в купе стоит 15 тысяч за примерно двое суток пути. Вернуться можно только этим же поездом, а если решите на несколько дней задержаться, койко-место в вахтовке в Бованенково стоит 4 тысячи за ночь.

В обычных кассах билеты на этот поезд не купить, для поездки на нём нужно заключать договор с Газпромом - и с физиками они не работают. Но одна из контор за небольшую денюжку устроит вас к себе в штат "слесарем третьего разряда" - и оформит все необходимые документы. Как ни странно, летом маньяков-туристов хватает. Наверное это потому, что в дороге кормят три раза в день. Или от большой любви к комарам :)

Посмотрите шикарный отчёт про поездку на этом поезде от Саши Russos Попова, он правда того стоит.

А я еду дальше!

Все истории из этой поездки (январь 2018):
Воркута - столица мира
Зимняя сказка в Салехарде
Пост любви к железной дороге на краю земли




автор: kiba
опубликовано: 2020-11-20 00:16
Комментарии к записи

Комментариев нет. Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.