Даниил Кирин | 2023-04-04 12:50:16 | 314319
Антон, пожалуйста, не указывайте в качестве оператора "частное ВС". Для памятников/музейных машин указываем последнего оператора. Частным оператор мог бы стать, если этот самолёт полетел.

Андрей Цымбал | 2023-04-04 15:40:42 | 257841
@ Kirin (2023-04-04 12:50) > Для памятников/музейных машин указываем последнего оператора. Возможно ли ввести категорию "экспонат" для таких самолётов/поездов/кораблей? Связь памятника с предыдущим эксплуататором утрачена.

Антон | 2023-04-04 12:51:13 | 257829
@ Kirin (2023-04-04 12:50) > Антон, пожалуйста, не указывайте в качестве оператора "частное ВС". Для > памятников/музейных машин указываем последнего оператора. > Частным оператор мог бы стать, если этот самолёт полетел. виноват!

Fencer | 2023-05-05 06:15:14 | 307476
Борт 964015 был выпущен авиазаводом «Знамя Труда» 26 мая 1971 года, и поступил на службу 31 мая 1971 года. Он попал в 234 Гвардейский Проскуровский Истребительный Авиационный полк, базировавшийся в Кубинке. Планировалось использовать эти самолеты для показа иностранным делегациям, но быстро выяснилось, что из-за затенения киля накладным баком в пилотажном отношении самолет стал значительно хуже и уступал МиГ-21СМ.Поэтому самолеты попали в эскадрилью, где набирались опыта молодые пилоты. В 1972 году все МиГ-21МТ были переданы из Кубинки в 296 ИАП на аэродром Альтенбург, 626 ИАД 16 ВА Группы Советских войск в Германии.А еще через 6 лет, в сентябре 1978 года, эти самолеты, передали в Истребительно-Бомбардировочную Авиацию (ИБА). Местом службы стал 66 АПИБ на аэродроме Вещево под Ленинградом. Затем самолет попал на стоянку военной кафедры МЭИ, после расформирования которой был реализован по программе утилизации МОВ 2010 г. клубу удалось спасти от уничтожения эту редкую модификацию самолёта. Таких машин выпущено всего 15 экземпляров наша последняя и имеет номер 964015. Самолёт в данный момент законсервирован, однако находится в потенциально лётном состоянии и со временем (после проведения восстановительных работ) сможет подняться в воздух. Мы планируем после проведения программы восстановления показывать самолёт на различных авиашоуСохранилось всего два экземпляра МиГ–21МТ, один из которых находится в нашей коллекции.На данный момент этот борт вы можете увидеть в музее Авиапарка Орешково. https://m.vk.com/wall-64053921_1388

Антон | 2022-09-14 18:24:27 | 255957
@ Август (2022-09-14 14:48) > @ Fencer (2022-09-14 09:37) > > Начало восстановления https://m.vk.com/wall-64053921_984?f...tom=1#comments > А ничего , что новости 6 лет? Тогда получается они восстанавливают его уже 6 > лет. да, получается так

Август | 2022-09-14 14:48:31 | 255953
@ Fencer (2022-09-14 09:37) > Начало восстановления https://m.vk.com/wall-64053921_984?f...tom=1#comments А ничего , что новости 6 лет? Тогда получается они восстанавливают его уже 6 лет.

Антон | 2023-04-03 18:20:56 | 307910
Поправьте пожалуйста информацию о собственнике. После списания и реконструкции в частично-функциональный макет вертолёта с кафе модулем, оператором является ООО "Авиапарк Орешково".

Антон | 2023-04-03 18:56:47 | 257821
@ Kirin (2023-04-03 18:50) > Антон, спасибо за уточнение! Наши реестры ведутся по операторам, а не по > собственникам. > Если борт списан памятником, указывается последний по времени оператор. Понял. спасибо! Для карточки борта - фюзеляж получали в Ульяновске

Даниил Кирин | 2023-04-03 18:50:16 | 257820
Антон, спасибо за уточнение! Наши реестры ведутся по операторам, а не по собственникам. Если борт списан памятником, указывается последний по времени оператор.

Антон | 2023-03-27 13:59:57 | 314127
История службы данного самолёта в ВВС СССР не известна. Утверждать можно лишь то, что машина была изготовлена в Новосибирске на авиазаводе №153, после чего эксплуатировалась в ВВС Московского военного округа. В 60-х годах самолёт прошёл капитальный ремонт, во время которого был доработан под установку универсальных балочных держателей БДЗ-60-21УМ. Самолёты с подобной доработкой предназначались для непосредственной поддержки войск на поле боя и составляли значительную часть истребительно-бомбардировочной авиации ВВС СССР 50-х - 60-х годов прошлого века. После окончания назначенного срока эксплуатации самолёт №1015316 списали и передали в Подмосковный пионерский лагерь (позднее ставший загородным комплексом). В 2017 году этот МиГ-17 попал в авиационно-спортивный клуб «Альбатрос Аэро». В 2022 году завершился процесс его внешней реставрации, после чего МиГ-17 стал экспонатом на территории Авиапарка Орешково. Во время работ по восстановлению окраски МиГ-17, в качестве исторического образа был выбран один из нескольких самолётов 234-го ИАП из Кубинки, учувствовавших в воздушных парадах в честь Дня Воздушного флота СССР. Благодаря сохранившейся кинохронике достоверно известно, что 3 июля 1955 года в такой окраске над Москвой летала пилотажная «тройка», ведомая заместителем командира 9-й ИАД полковником Бабаевым А.И., и продемонстрировавшая пилотаж в плотном строю. Бортовой номер его МиГ-17 был «580», левый ведомый имел б/н «597», а у правого ведомого - «547». Так как это были обычные боевые машины, то яркая окраска на «пилотажные» МиГи наносилась только на время проведения парадов, а затем смывалась. Самолёты принимали участие в воздушных парадах одиночно и в составе «троек», «ромбов», «пятёрок», «семёрок», «девяток». Окраска МиГов на парадах претерпевала изменения и отличалась вариантами нанесения полос на фюзеляже, хвостовом оперении и плоскостях. Красные полосы наносились по натуральному металлу.

Иван Кудин | 2023-03-28 08:18:51 | 257713
Фото - огонь! Напомнило эпизод из Звездных Войн, где Люк Скайвокер тренируется у Магистра Йоды доставать Х-винд из болота.